Доставка грузов из Китая в Сирию

Обзор коридора

Грузы китайских поставщиков для сирийских импортёров через Латакию, Тартус и Дамаск

По этому коридору идут коммерческие и промышленные грузы от китайских поставщиков импортёрам в Сирии: промышленное оборудование, станки и запасные части, сырьё, строительные материалы, электротехническая продукция, автозапчасти и коммерческие товары. Основная часть перевозится морем из основных портов Китая в Латакию или Тартус, после чего наш офис в Дамаске оформляет груз и доставляет его вглубь страны.

Отправка из Китая в Сирию идёт от нашего партнёрского офиса в Китае до офиса MIDTRANS в Дамаске. С партнёром в Гуанчжоу мы работаем с 2004 года, в Гонконге — с 2006 года, а офис в Дамаске ведёт сирийский импорт с момента основания компании в 1998 году. В пункте отправления работа строится вокруг поставщика, даты готовности и передачи груза на экспорт; в пункте назначения документы для сирийского импорта готовятся до выхода судна.

Не все китайские грузы для Сирии идут напрямую. Часть проходит через Джебель-Али для хранения, консолидации или реэкспорта перед последним плечом, а контейнер также может быть выгружен в Акабе и продолжить путь автотранспортом.

Варианты маршрута

Напрямую к сирийскому побережью или через Джебель-Али либо Акабу

Основной вариант: из основных портов Китая в Латакию или Тартус. Полные контейнеры идут прямыми или перевалочными сервисами в Латакию или Тартус, небольшие партии — сборным грузом (LCL) в консолидации. Контейнерные грузы выгружаются в Латакии, если сервис заходит туда; генеральные, негабаритные и тяжеловесные места идут в Тартус. Если сервис идёт с перевалкой, мы отдельно бронируем стыковку и следим именно за ней, а не только за первым отходом. На этом маршруте меньше всего перевалок: полный контейнер в пути не вскрывается. См. контейнерные перевозки FCL в Сирию и консолидацию LCL.

Альтернатива: выгрузка в Джебель-Али и далее в Сирию. Груз принимается на нашем складе в Джебель-Али, где его можно хранить или объединить с товарами продавцов из ОАЭ под одним коносаментом. Из Джебель-Али он идёт морем в Латакию или Тартус либо автотранспортом через Саудовскую Аравию и Иорданию с въездом в Сирию через Насиб. Цена этого варианта — второе плечо и второй комплект деклараций: товар выходит по документу на вывоз из свободной зоны или по реэкспортной декларации, а в сертификате реэкспорта Торговой палаты Дубая страной производства должен быть указан Китай. Вариант подходит покупателям, которые держат запасы в ОАЭ или совмещают китайских поставщиков с поставщиками из ОАЭ. См. перевозки из ОАЭ в Сирию.

Альтернатива: выгрузка в Акабе и далее автотранспортом. Судно приходит в Акабу из Красного моря, не заходя в Средиземное. Груз идёт на север через Иорданию под таможенным транзитом и въезжает в Сирию через Джабер и Насиб, без ожидания фидерной стыковки. Цена — автомобильное плечо через всю Иорданию, транзитный документ, который открывается в порту и закрывается на таможне выезда, и, если полуприцеп не проходит насквозь, перегрузка на сирийский полуприцеп на пограничной площадке. См. перевозки из Иордании в Сирию.

Контейнер также может быть выгружен в Мерсине или Бейруте и продолжить путь в Сирию автотранспортом. Авиаперевозка подходит для срочных запчастей и образцов; их оформляет в аэропорту наш офис в Дамаске, а маршрут указывается в предложении. Каждый маршрут подтверждается при бронировании.

Порты и пункты входа

Латакия для контейнеров, Тартус для тяжёлых грузов, Дамаск для оформления

Латакия — главные контейнерные ворота Сирии с контейнерной площадкой и более коротким путём по дороге в Алеппо, Идлиб и на север страны.

Тартус — порт для генеральных и навалочных грузов с причальным фронтом и площадками для тяжёлых мест, а также более короткий путь на восток, в Хомс и Дамаск. Туда идут стальной профиль, флэт-рэки, трансформаторы и оборудование на салазках; контейнерные сервисы тоже заходят в Тартус.

В Дамаске наш офис подаёт импортную декларацию, присутствует при досмотре и доставляет груз вглубь страны: либо под таможенным транзитом до таможни Дамаска, либо после оформления на побережье автотранспортом в промышленный город Адра или в сам Дамаск. Офис также оформляет авиагрузы.

Джебель-Али обслуживает наш офис в Дубае, который ведёт бронирования в ОАЭ, склад и таможенное оформление; см. экспедирование из Дубая. Акаба — единственный морской порт Иордании.

Оборудование под груз

Контейнеры 20 футов, 40 футов и 40 футов high cube, флэт-рэки и генеральный груз для тяжёлых мест

Морские перевозки на этом направлении бронируются поконтейнерно: 20 футов, 40 футов и 40 футов high cube. Выбор между FCL и LCL определяется объёмом. Когда объём уже экономически заполняет контейнер, отдельный контейнер обходится дешевле и надёжнее, потому что груз в пути не вскрывается.

Если сирийский покупатель заказывает у нескольких китайских поставщиков, груз можно консолидировать до отправки, чтобы вся перевозка шла по одному коносаменту. Это упрощает ввоз в Сирию, но привязывает контейнер к самому медленному поставщику: один опоздавший или несогласованный комплект документов задерживает всю партию. Станки и оборудование, которые не помещаются в стандартный контейнер, идут на флэт-рэках или генеральным грузом в Тартус; перевозку планируем по чертежам и точкам строповки. См. проектные и тяжеловесные грузы.

На этом коридоре мы перевозим коммерческие и промышленные грузы. Химическая продукция и другие опасные грузы перевозятся с паспортом безопасности (MSDS) и требуют согласия перевозчика до бронирования; см. опасные грузы. Мы не перевозим домашние вещи, мебель, личное имущество, багаж, грузы при переезде и курьерские отправления.

Комплект документов

Документы для импорта в Сирию товаров китайского производства

Комплект документов по отправке из Китая в Сирию собирается до выхода судна. В него входят коммерческий инвойс, упаковочный лист с маркировкой и номерами, совпадающими с грузовыми местами, сертификат происхождения, легализованный для Сирии, и коносамент, в котором сирийский грузополучатель указан точно так, как он зарегистрирован. Если товар входит в лицензируемый или ограниченный перечень, импортёр до регистрации декларации таможней получает предварительное разрешение на импорт от Министерства экономики и внешней торговли Сирии вместе с банковским подтверждением перевода.

В консолидированном контейнере на каждого производителя оформляется свой сертификат происхождения. При маршруте через Джебель-Али документом о происхождении служит сертификат реэкспорта, в котором страной производства должен быть указан Китай, а не ОАЭ. Порядок на стороне ОАЭ описан на странице таможенное оформление в ОАЭ. При маршруте через Акабу иорданская транзитная декларация, манифест и номер пломбы следуют с полуприцепом до таможни выезда.

Для химической продукции добавьте паспорт безопасности, а для деревянной упаковки — маркировку ISPM 15, если она применима. Наш офис в Дамаске проверяет код HS и документы до выхода судна; пошлины, налоги и разрешения подтверждаются в сирийском таможенном органе и у назначенного таможенного брокера. См. таможенное оформление в Сирии и раздел о таможенном оформлении.

Условия, меняющие план

Что мы проверяем, прежде чем зафиксировать порт, маршрут и дату

Готовность поставщика. Остановки фабрик и праздничные периоды в Китае могут влиять на готовность груза, экспортные документы и сроки закрытия бронирования, поэтому каждую дату готовности мы сверяем с поставщиком. При консолидации дату отхода определяет последний готовый поставщик.

Сервис перевозчика и приём груза. В какой сирийский порт заходит сервис, где идёт перевалка и принимает ли перевозчик опасные или негабаритные грузы, проверяется при каждом бронировании. Для тяжёлых мест до фрахтования судна проверяем наличие причала, крана и места хранения в сирийском порту.

Портовые условия. Условия возврата порожних контейнеров и бесплатное время хранения на терминале в Латакии и Тартусе различаются. Мы подтверждаем и то и другое до бронирования, потому что сверхнормативное использование контейнера (детеншн) на внутреннем плече может перевесить более низкую морскую ставку.

Разрешение на импорт и автомобильные плечи. Лицензируемый товар не декларируется, пока нет предварительного разрешения на импорт, поэтому мы спрашиваем о нём уже на этапе запроса. На автомобильных вариантах иорданский транзитный документ, переход через Насиб и то, идёт ли полуприцеп насквозь или груз перегружается, оговариваются до погрузки.

Зафиксированные сроки транзита

Зафиксированные сроки морского транзита из основных портов Китая, июль–август 2026 года

В наших опубликованных записях ставок за период с 2026-07-22 по 2026-08-14 зафиксированы такие сроки морского транзита из основных портов Китая: до Латакии 30–38 дней, до Тартуса 30–37 дней, до Джебель-Али 25–30 дней и до Акабы 27–33 дня.

Это диапазоны, зафиксированные за указанный период, а не расписание. Срок действия всех записей за этот период истёк; цифры служат историческим ориентиром для сравнения маршрутов. На маршрутах через Джебель-Али и Акабу к ним добавляется последующее плечо до Сирии. Актуальный срок транзита подтверждается для каждой отправки.

Что нужно для рассмотрения запроса

Данные о поставщиках, грузе и грузополучателе для расчёта Китай — Сирия

Пришлите список поставщиков с городом забора груза в Китае и датой готовности по каждому поставщику, наименование товара и код HS, если он известен, количество мест, вес брутто, габариты или объём в CBM, а также Инкотермс, если он согласован. Укажите, есть ли негабаритные места или опасные грузы.

По сирийской стороне пришлите наименование грузополучателя точно так, как оно зарегистрировано, пункт доставки, предпочтительный порт выгрузки и есть ли у импортёра предварительное разрешение на импорт этого товара. Если груз уже в море, пришлите коносамент и инвойс — мы подключимся к оформлению с этого этапа.