Доставка из США в Сирию

Обзор коридора

Американское оборудование и товары для сирийских импортёров через Латакию, Тартус и Дамаск

По этому коридору идут грузы американских производителей и поставщиков для сирийских импортёров: нефтегазовое оборудование, технологическое оборудование и генераторы, медицинские товары, в том числе грузы с температурным режимом, фасованные, охлаждённые и замороженные продукты питания, технологии и электроника, транспортные средства и техника, а также промышленное сырьё — полимеры, металлы и химикаты. Большая часть грузов идёт морем из порта США в Латакию или Тартус, а таможенное оформление и доставку по Сирии выполняет наш офис в Дамаске.

Компания Midtrans Shipping And Services основана в Дамаске в 1998 году на семейных логистических традициях, которые начались в Сирии в 1960 году, и работает через офисы в Сирии, Объединённых Арабских Эмиратах, Турции, Гуанчжоу и Гонконге. По американским грузам наш аккредитованный агент в Хьюстоне работает в пункте отправления, а собственная команда в Дамаске — в пункте назначения.

Варианты маршрута

Напрямую в Латакию или Тартус либо через Мерсин, Бейрут, Акабу или Джебель-Али

Основной вариант: из порта США в Латакию или Тартус. Полные контейнеры идут прямыми сервисами или с перевалкой в Латакию либо в Тартус; небольшие партии идут сборным грузом (LCL) в консолидации. Генеральные и негабаритные грузы, как правило, направляются в Тартус. У этого маршрута меньше всего перегрузок: полный контейнер в пути не вскрывается. Подробнее: перевозки в полных контейнерах (FCL) в Сирию и консолидация сборных грузов (LCL).

Мерсин, затем автотранспортом через Турцию. Контейнер выгружается в Мерсине и идёт автотранспортом до пограничного перехода, например Джилвегёзю (Баб-эль-Хава) или Ёнджюпынар (Баб-эс-Саляма). Минус этого варианта — дополнительные перегрузки: как правило, на таможенной площадке груз перегружается напрямую на сирийский полуприцеп, поэтому его пересчитывают дважды и он должен идти на паллетах и с маркировкой. Подробнее: доставка из Турции в Сирию.

Бейрут, затем автотранспортом через Ливан. Груз въезжает в Сирию через пограничный переход, например Джудейдет-Ябус (Масна). Минус — дополнительное плечо перевозки и страна транзита. Подробнее: доставка из Ливана в Сирию.

Акаба, затем автотранспортом через Иорданию. Из иорданского порта на Красном море груз идёт на север в режиме таможенного транзита, пересекает границу через Джабер и въезжает в Сирию в Насибе на трассе в Дамаск. Минус — автомобильное плечо через всю Иорданию и транзитное дело под пломбой, которое нужно закрыть в таможне на выезде. Подробнее: доставка из Иордании в Сирию.

Джебель-Али, затем морем или автотранспортом. Груз, который хранится или консолидируется на нашем складе в Джебель-Али, идёт дальше морем в Латакию или Тартус либо автотранспортом через Саудовскую Аравию и Иорданию до Насиба. Цена этого варианта — второе плечо и оформление вывоза или реэкспорта из ОАЭ с сертификатом реэкспорта, в котором страной производства указаны США; кроме того, на товары происхождения США могут по-прежнему распространяться правила США о реэкспорте. Подробнее: складирование и консолидация в Джебель-Али.

Авиа. Запчасти для остановленного производства, медицинские товары, электроника и образцы вылетают из авиаузла США и прибывают в Дамаск через стыковочный хаб, указанный в предложении. Крупные заказы можно разделить: срочные позиции — самолётом, остальное — морем, с отдельным инвойсом на каждый вид перевозки. Каждый маршрут подтверждается при бронировании. Подробнее: авиаперевозки.

Порты и пункты входа

Порты Восточного побережья, Мексиканского залива и Западного побережья с доставкой в Латакию или Тартус

Грузы из США отгружаются в порту, который подходит по местонахождению поставщика и по рейсам в Восточное Средиземноморье: Нью-Йорк/Нью-Джерси, Норфолк, Саванна или Чарлстон на Восточном побережье, Хьюстон на побережье Мексиканского залива, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Окленд или Сиэтл/Такома на Западном побережье. Порты Восточного побережья и Мексиканского залива выходят на атлантический маршрут в Средиземное море, а погрузку на Западном побережье используют, когда поставщик находится в западных штатах. Это порты погрузки, а не офисы MIDTRANS. В Хьюстоне работает наш аккредитованный агент, и это естественный порт погрузки для нефтегазового оборудования с побережья Мексиканского залива.

В Сирии Латакия — основные контейнерные ворота и более короткий путь до Алеппо и севера страны; Тартус — порт для генеральных и навалочных грузов и более короткий путь до Хомса и Дамаска. В Дамаске наш офис оформляет грузы в порту или аэропорту и доставляет их на склад, завод или проектную площадку грузополучателя. Работу в Джебель-Али ведёт наш офис в Дубае.

Оборудование под груз

Контейнеры и рефконтейнеры, флэтреки и генеральные грузы, ро-ро для транспортных средств

Морские перевозки бронируются в контейнерах 20 футов, 40 футов или 40 футов увеличенной высоты (HC), FCL или LCL в зависимости от объёма. Промышленное сырьё идёт в полных контейнерах. Медицинские грузы с температурным режимом перевозятся в рефконтейнерах или авиатранспортом с контролем температуры, а требуемый диапазон указывается при бронировании; подробнее: перевозки с температурным режимом.

Технологическое оборудование, генераторы, трансформаторы и блочные установки планируются по чертежам изготовителя (габариты, вес, центр тяжести, точки строповки), а затем размещаются на флэтреке, в контейнере опен-топ, идут генеральным грузом (breakbulk) или ро-ро на роллтрейлерах MAFI, с дорожными разрешениями и проверкой маршрута с обеих сторон. Нефтегазовое оборудование грузится в Хьюстоне или другом порту Мексиканского залива; мы перевозим его как груз, а нефтесервисные услуги, монтаж и инжиниринг не оказываем. Подробнее: проектные грузы и перевозка нефтегазового оборудования в Сирию.

Транспортные средства идут на судне ро-ро, если такой рейс обслуживает маршрут, или в контейнере — это подходит для единичных автомобилей и машин, которым нужна дополнительная защита. Техника на ходу идёт ро-ро; технике, которая не может двигаться своим ходом, может потребоваться флэтрек или роллтрейлер MAFI. Подробнее: перевозка транспортных средств. Химикаты перевозятся с паспортом безопасности (SDS), а опасные грузы требуют согласия перевозчика на перевозку. Мы не работаем с домашними вещами, мебелью, личным имуществом, багажом, релокационными грузами и курьерскими отправлениями.

Комплект документов

Экспортное дело в США и импортное дело в Сирии

Сторона США. Экспортная классификация — EAR99 или экспортный классификационный номер (Export Control Classification Number, ECCN), который часто имеет телекоммуникационное и сетевое оборудование из-за шифрования или технических характеристик; использованная лицензия или исключение из лицензирования; оговорка о контроле пункта назначения (destination control statement) в инвойсе для контролируемых позиций; регистрационный номер подачи EEI, если электронные экспортные сведения (Electronic Export Information) подаются в системе AES; проверка участников по списку OFAC Specially Designated Nationals и сводному проверочному списку США (Consolidated Screening List). Для транспортных средств нужны документ о праве собственности (title) и экспортные документы, которые таможня США требует в порту.

Перевозочные документы и сирийская сторона. Коммерческий инвойс с номерами моделей и деталей, упаковочный лист с весом и габаритами каждого места, коносамент или авианакладная, где грузополучатель указан точно так, как он зарегистрирован, и сертификат происхождения, легализованный, если этого требует сирийская сторона. Для лицензируемого товара импортёру нужно предварительное разрешение на ввоз от Министерства экономики и внешней торговли Сирии. Добавляются паспорта безопасности, регистрационные или санитарные документы на лекарства и продукты питания и маркировка МСФМ 15 на деревянной упаковке. При маршруте через Акабу добавляется иорданское транзитное дело, через Джебель-Али — документы на реэкспорт из ОАЭ (таможенное оформление в ОАЭ).

Наш офис в Дамаске до выхода судна проверяет код HS и документы и подтверждает, когда дело укомплектовано; пошлины, налоги и разрешения подтверждаются у сирийской таможни и назначенного таможенного брокера (таможенное оформление в Сирии, раздел о таможенном оформлении).

Условия, меняющие план

Санкции, экспортный контроль и условия маршрута, которые мы проверяем по каждому делу

Санкции США. Указ президента США Executive Order 14312, подписанный 30 июня 2025 года, прекратил действие санкционной программы США в отношении Сирии с 1 июля 2025 года, а 26 августа 2025 года OFAC исключило Правила о санкциях в отношении Сирии (Syrian Sanctions Regulations) из Свода федеральных нормативных актов США. «Закон Цезаря» (Caesar Act) отменён Законом о полномочиях в области национальной обороны (National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2026), подписанным 18 декабря 2025 года, а 24 августа 2026 года Государственный департамент отменил статус Сирии как государства — спонсора терроризма. Санкции против конкретных лиц и организаций продолжают действовать, в том числе против Башара Асада и связанных с ним лиц, торговцев каптагоном и террористических группировок, поэтому каждый участник отправки проходит проверку.

Экспортный контроль США. Правила экспортного контроля (Export Administration Regulations) продолжают действовать. С 2 сентября 2025 года большинство повседневных товаров с классификацией EAR99 можно поставлять в Сирию по исключению из лицензирования License Exception Syria Peace and Prosperity (SPP), тогда как товарам с конкретной классификацией из Commerce Control List по-прежнему нужна лицензия Бюро промышленности и безопасности (Bureau of Industry and Security), если не применяется другое исключение. По состоянию на 11 сентября 2026 года Бюро промышленности и безопасности ещё не опубликовало изменения экспортного контроля, ожидаемые после отмены статуса спонсора терроризма, поэтому действующие правила мы проверяем по каждому делу. Официальные источники: статус санкций OFAC в отношении Сирии, решение OFAC от 24 августа 2026 года и экспортный контроль BIS в отношении Сирии. Этот обзор предназначен для планирования отправок и не является юридической консультацией.

Экспортные решения. Ответственность за экспортные решения остаётся за экспортёром; мы следим за тем, чтобы ни одна из четырёх проверок не была пропущена, и уточняем повторно, если ответы не соответствуют продукту. Если нужна лицензия, отход судна планируется под лицензию, а не под дату готовности.

Перевозчик, порт и сирийские правила. Сирийский порт захода сервиса, перевалка, наличие рейсов ро-ро и согласие перевозчика на опасные или негабаритные грузы проверяются при каждом бронировании вместе с условиями возврата порожних контейнеров и свободным временем в Латакии или Тартусе. Предварительные разрешения на ввоз и правила ввоза транспортных средств сначала проверяются с нашим офисом в Дамаске. Для автомобильных вариантов до погрузки сообщается, пойдёт ли груз без перегрузки или будет перегружен на пограничном переходе.

Что нужно для рассмотрения запроса

Данные о грузе, экспорте и грузополучателе для расчёта ставки США — Сирия

Пришлите адрес забора в США и предпочтительный порт погрузки, если он есть, наименование товара и код HS, если он известен, количество мест, вес брутто, габариты или объём в CBM, дату готовности, условие Инкотермс, если оно согласовано, а также сведения о негабаритных или опасных местах. Для экспортной проверки пришлите классификацию и предполагаемую лицензию или исключение, а также данные о покупателе, грузополучателе, конечном пользователе, посреднике, если он есть, и о конечном использовании.

По Сирии пришлите наименование грузополучателя точно так, как оно зарегистрировано, пункт доставки, предпочтительный порт и сведения о том, получено ли предварительное разрешение на ввоз.