Морские перевозки из Дубая на мировые рынки

Неконтейнеризованные грузы

Генеральные, негабаритные и тяжеловесные морские грузы

Генеральный груз — это груз, загружаемый в трюм судна отдельными местами, а не внутри контейнера: ящики, связки, стальные рулоны, конструкционный профиль и машины на салазках. Негабаритный груз ставится на флет-рэк или контейнер с открытым верхом, но выступает за него по ширине, высоте или длине. Тяжеловесный груз — это груз, вес которого выходит за пределы стандартного контейнерного оборудования.

Такие перевозки проектируются, а не просто бронируются. Мы готовим план подъёма и укладки, работаем от точек строповки и центра тяжести, указанных изготовителем, согласуем такелаж с терминалом и подтверждаем дорожный и крановый доступ на обоих концах до того, как место покинет завод.

Тарифицируемый объём

Как измеряется и тарифицируется морской фрахт

Морской фрахт LCL тарифицируется по весу или объёму, что обозначается W/M. Перевозчик берёт большее из двух: массу брутто в метрических тоннах или объём в кубических метрах; большее из двух значений называется фрахтовой тонной.

CBM означает кубический метр. Один CBM — это объём куба со стороной один метр. Он рассчитывается по наружным размерам упакованного места, включая паллету, а не по размерам изделия внутри: длина в метрах, умноженная на ширину в метрах и на высоту в метрах, даёт CBM каждого места, а места складываются и дают объём отправки.

Именно поэтому паллета поролона и паллета стали одинакового размера стоят по-разному в перевозке. Поролон платит за свой объём, сталь платит за свой вес.

FCL, напротив, тарифицируется за контейнер, поэтому стоимость каждого кубического метра снижается по мере заполнения контейнера. Терминальная обработка, документация и автодоставка также тарифицируются за контейнер, независимо от того, что внутри.

Обработка в порту

Что происходит с контейнером внутри порта

В пункте отправления загруженный контейнер доставляется на терминал до закрытия приёма в порту, принимается на воротах по данным бронирования и складируется на площадке до погрузки судна. В пункте назначения он выгружается, перемещается на площадку и удерживается там до выдачи транспортного документа и завершения импортных формальностей.

Терминальные сборы, плата за причал, демередж и детеншн выставляются терминалом и перевозчиком отдельно от морского фрахта. Демередж начисляется, когда контейнер остаётся внутри терминала сверх согласованных свободных суток. Детеншн начисляется, когда контейнер остаётся за пределами терминала, на территории получателя, сверх согласованных свободных суток.

Свободные сутки отсчитываются от выгрузки, поэтому счётчик по контейнеру запускается ещё до того, как кто-либо посмотрел документы.

Документация

Коносамент и порядок выдачи груза

Коносамент, сокращённо B/L, — это транспортный документ, выпускаемый морским перевозчиком. Он выполняет три задачи одновременно: он является распиской за груз в том виде, в каком тот был погружен, доказательством договора перевозки и, когда он выписан приказу, товарораспорядительным документом, так что грузом распоряжается держатель оригинала.

Порядок выдачи зависит от формы коносамента. Оригинальный коносамент печатается и отправляется курьером, а получатель сдаёт оригинал в пункте назначения, чтобы принять груз. Сюрренд или телекс-релиз — это коносамент, который отправитель возвращает перевозчику в пункте отправления, после чего перевозчик разрешает выдачу в пункте назначения без пересылки бумаг. Морская накладная не является товарораспорядительным документом и выдаёт груз названному получателю только по удостоверению личности.

Наряду с коносаментом мы готовим и проверяем коммерческий инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения и грузовой манифест, которого требует пункт назначения.

Сравнение видов перевозки

Когда морская перевозка является правильным выбором

Морская перевозка является правильным выбором, когда объём велик, груз плотный или громоздкий, а срок поставки отстоит на недели, а не на дни. Она везёт то, что не примет ни один самолёт: от целых производственных линий и трансформаторов до резервуаров и конструкционной стали, и она везёт обычный коммерческий объём с самой низкой стоимостью за кубический метр среди всех видов перевозки.

Авиаперевозка выигрывает у морской, когда стоимость или срочность груза перевешивает стоимость фрахта. Наземная перевозка выигрывает у морской на региональных маршрутах, где грузовик идёт от погрузочной рампы до получателя без порта на обоих концах. Когда груз пересекает океан, а затем границу, мы совмещаем оба вида, и контейнер продолжает путь вглубь страны по дороге.

Бронирование

Что нам нужно, чтобы забронировать место на судне

Пришлите порт погрузки или адрес забора груза, порт выгрузки или адрес доставки, наименование товара, количество и тип мест, массу брутто, наружные размеры каждого места, условие Incoterms и дату готовности груза. С этими данными мы проверяем наличие оборудования, считаем контейнер и кубический метр рядом друг с другом и открываем бронирование.