Логистика IT-техники и электроники

Что охватывает логистика IT-техники и электроники

Речь идёт о коммерческих технологических грузах, идущих в Сирию: серверах, системах хранения данных и сетевом оборудовании, телекоммуникационном оборудовании, компьютерах и периферии, бытовой и промышленной электронике, приборах и средствах управления, солнечных инверторах и силовой электронике, батареях и оборудовании с батарейным питанием, а также комплектующих и запасных частях. Каждую позицию мы оцениваем по модели, стоимости, наличию батарей, упаковке и стране происхождения, прежде чем предложить вид перевозки.

Авиа или море

Авиаперевозка тарифицируется по оплачиваемому весу — большему из фактического веса брутто и объёмного веса, который по общему правилу IATA равен произведению длины, ширины и высоты в сантиметрах, делённому на 6000. У электроники высокая стоимость на килограмм, поэтому срочные замены, образцы и небольшие ценные заказы часто отправляют авиатранспортом.

Плановые объёмы, поставки под развёртывание и проектные количества обычно подходят для морской перевозки — полным контейнером или сборным грузом LCL с консолидацией через Джебель-Али. Если часть заказа срочная, его можно разделить: срочные позиции — авиа, остальное — морем, с отдельным инвойсом и упаковочным листом на каждый вид перевозки.

Работа с ценными грузами

Для дорогостоящего оборудования мы запрашиваем упаковочный лист с номерами моделей и серийными номерами, количеством коробов и весом брутто каждого короба, чтобы на каждом этапе передачи груз можно было сверить с документами. Грузы, консолидируемые на нашем складе в Джебель-Али, пересчитываются по инвойсу каждого поставщика до погрузки.

Авиакомпании применяют к ценным грузам собственные коды обработки, и их согласовывают с авиакомпанией до сдачи груза, а не выясняют у стойки приёма. Заявите стоимость и особые требования к обработке уже при первом запросе.

Литиевые батареи и правила перевозки опасных грузов

Литиевые батареи при перевозке относятся к опасным грузам. Авиатранспортом их перевозят по Правилам IATA по перевозке опасных грузов (DGR), морем — по Кодексу IMDG. Батареи, отправляемые отдельно, регулируются иначе, чем батареи, упакованные с оборудованием или установленные в оборудование, а при авиаперевозке действуют ограничения, которых нет на море; некоторые конфигурации допускаются только на грузовых самолётах или не принимаются к авиаперевозке вовсе.

Классификация — обязанность грузоотправителя, и она начинается с данных производителя: тип батареи, номинальная энергия в ватт-часах или содержание лития, паспорт безопасности и сводка результатов испытаний батареи. Повреждённые, дефектные или отозванные батареи требуют экспертной проверки. Согласие перевозчика подтверждается до букинга. Более широкая проверка описана на нашей странице опасных грузов.

Проверка экспортной лицензии для техники американского происхождения

Техника американского происхождения может подпадать под экспортный контроль. До букинга мы уточняем у грузоотправителя, нужна ли на товар экспортная лицензия, и запрашиваем экспортную классификацию товара от производителя. Решение о необходимости лицензии принимают экспортёр и уполномоченный орган; MIDTRANS его не принимает и не бронирует перевозку товара, пока грузоотправитель не ответит на этот вопрос.

Оборудование европейского происхождения проходит проверку на товары двойного назначения, описанную на странице Европа — Сирия.

Страхование технологических грузов

Ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза ограничена международными конвенциями и рассчитывается по весу или по грузовому месту, а не по стоимости товара. У электроники лёгкий короб может иметь высокую инвойсную стоимость, и разницу между этим лимитом и стоимостью замены несёт владелец груза, если страхование не оформлено.

Страхование не включается автоматически. Мы оформляем страхование груза на заявленную стоимость до начала перевозки.

Солнечные инверторы и силовая электроника

Солнечные инверторы, контроллеры заряда, панели и системы накопления энергии часто идут в одном заказе, но это разные грузы. Инверторы и контроллеры — электронное оборудование; панели хрупкие и объёмные и подходят для контейнерной загрузки с раскреплением; литиевые накопители — опасный груз, который классифицируется и бронируется на своих условиях. Мы планируем такой состав так, чтобы классификация и согласие перевозчика по батарейной части были решены до отправки букинга. См. также логистику для энергетики.

Таможенное оформление в Сирии

Для электроники в коммерческом инвойсе должны быть указаны модель, понятное описание товара, количество и цена за единицу, а в упаковочном листе — серийные номера, если они есть. Импортный пакет включает сертификат происхождения и коносамент или авианакладную, в которых сирийский получатель указан точно так, как он зарегистрирован; на направлениях из ОАЭ и Египта сертификат происхождения и инвойс легализуются в дипломатическом представительстве Сирии. Если товар лицензируемый или ограниченный, импортёр до регистрации декларации таможней получает предварительное разрешение на импорт Министерства экономики и внешней торговли.

Беспроводное и телекоммуникационное оборудование может потребовать дополнительных разрешений в стране назначения; импортёр подтверждает их у компетентного органа до отправки. См. таможенное оформление в Сирии. Сведения о коде HS, пошлинах, налогах и таможенном оформлении должны быть подтверждены официальными таможенными органами и назначенным таможенным брокером до отправки.