Транзитная логистика в странах Залива и регионе

Карта

Региональные переходы, пропускающие коммерческий автомобильный груз

Региональный автомобильный груз приходит в Сирию через четыре группы переходов, и назвать их — первый шаг любого сравнения. Со стороны Турции это Джильвегёзю в Рейханлы напротив Баб-эль-Хава, Ончупынар в Килисе напротив Баб-эс-Салям и Каркамыш напротив Джараблуса, а восточнее — Акчакале, Джейланпынар и Нусайбин. Со стороны Ливана — Масная напротив Джедайдет-Ябуса, Аббудия напротив Даббусии и Каа напротив Джусии. Со стороны Иордании — Джабер напротив Насиба. Со стороны Ирака дорога идёт через Эль-Каим в сторону Абу-Кемаля.

Страны Персидского залива встраиваются в эту схему, хотя и не граничат с Сирией напрямую. Автопоезд из Объединённых Арабских Эмиратов въезжает в Саудовскую Аравию через Аль-Гувейфат и Аль-Батху, идёт на север через всё Королевство, покидает его через Эль-Хадиту, въезжает в Иорданию через Эль-Омари и прибывает в Сирию через Насиб вместе с иорданским потоком. Поэтому любая автоперевозка из стран Залива попадает под тот же иорданский транзитный режим, который описан на нашей странице Иордания — Сирия.

Полезное сравнение этих переходов строится не на расстоянии. Оно строится на трёх вещах: какая администрация оформляет перевозку, идёт ли гружёный полуприцеп насквозь или груз перегружается и где в итоге закрывается таможенное дело. Ответы на эти три вопроса различаются от перехода к переходу, и именно по ним мы считаем ставку.

Транзит или импорт

Одно решение, которое определяет любое многострановое автомобильное дело

Любая автомобильная перевозка, пересекающая более одной границы, — это либо транзит через промежуточную страну, либо ввоз в неё, и стоят эти два варианта совершенно по-разному. При транзите товар проходит насквозь, не становясь внутренним грузом: декларация подаётся в таможне отправления, транспортное средство пломбируется, обеспечение стоит против возможной пошлины, а дело закрывается, когда таможня выезда подтверждает, что товар убыл. В пересекаемой стране пошлина не возникает.

При импорте пошлины и налоги возникают при ввозе, и чтобы двигать товар дальше, нужен новый экспорт из этой страны. Покупатели иногда узнают об этом задним числом — когда партию, которая должна была пройти насквозь, тот, кто занимался ею на границе, оформил для внутреннего потребления.

Инструменты различаются. Книжка МДП покрывает перевозку через территории нескольких договаривающихся сторон по одному документу, за которым стоит международная гарантийная цепь. Национальная транзитная декларация покрывает участок в одной стране под гарантию этой страны. В обоих случаях о гарантии обычно забывают, а решает всё закрытие: незакрытое транзитное дело — это не бумажная проблема, а требование об уплате пошлин к тому, кто выдал гарантию. Эту задачу решает наша услуга по транзитным грузам.

Оборудование

Выбирайте полуприцеп раньше маршрута

На региональных автомобильных коридорах маршрут определяет полуприцеп, потому что ограничения по осевой нагрузке, полной массе, высоте и ширине, да и сами разрешения выдаются на транспортное средство, а не на груз. Маршрут, утверждённый до выбора техники, — это маршрут, который придётся переделывать.

Рабочий набор короток, и каждый тип занимает своё место. Штора берёт паллетированную готовую продукцию и грузится сбоку там, где нет рампы. Фургон берёт груз, который должен оставаться опломбированным и защищённым от погоды. Бортовая площадка берёт металл, трубы, обрешёченное оборудование и всё, что ставят и снимают краном. Низкорамник берёт гусеничную и колёсную технику, трансформаторы и элементы, слишком высокие для бортовой площадки. Раздвижной полуприцеп берёт секции, свисающие за пределы всего остального. Самосвал берёт навалочный груз, цистерна — жидкости, рефрижератор — груз с контролем температуры, а контейнерное шасси везёт контейнер, который остаётся контейнером до самого места назначения.

Сверх стандартного набора неделимое место, которое по закону нельзя перевезти ни на одном полуприцепе, идёт на модульных гидравлических осях по разрешению на перевозку тяжеловесного груза; до отправки маршрут обследуется на предмет мостов, воздушных линий и радиусов поворота. Проектные и тяжеловесные грузы и перевозки с контролем температуры рассчитываются на этой основе.

Сквозной проезд или перегрузка

Где полуприцеп меняется и во что это обходится

Переходы различаются тем, пропускают ли они гружёный иностранный полуприцеп дальше. Одни пропускают транспортное средство насквозь, и груз не сдвигается вовсе. Другие требуют перегрузить товар внутри таможенной зоны на полуприцеп, зарегистрированный в принимающей стране, — это схема «борт в борт», преобладающая на северных переходах.

Разница здесь не административная, а физическая, и она достаёт до самого способа упаковки товара в стране отправления. Сквозной проезд означает одну обработку, один пересчёт и одну пломбу, которая остаётся целой от точки погрузки до получателя. Перегрузка означает две обработки, два пересчёта, новую пломбу, наложенную под таможенным контролем, и груз, который должен быть паллетирован, обвязан и промаркирован по каждому месту, чтобы пережить перемещение техникой, которую никто не осматривал.

Какой вариант применяется, мы определяем до формирования груза, потому что от этого зависят и требования к упаковке, и цена. Груз, подготовленный для сквозного прохода через пункт пропуска и затем направленный на пункт с перегрузкой, — типичный источник претензий по недостаче на региональных автомобильных маршрутах. Как работает каждый из этих пунктов, описано на страницах направлений Турция и Ливан.

Честное сравнение

Когда автотранспорт выигрывает у моря на региональной перевозке

Автотранспорт выигрывает там, где перевозка должна быть непрерывной. Одно транспортное средство от рампы поставщика до площадки получателя не знает ни портовой обработки, ни затарки и растарки контейнера, ни стыковки при перевалке, которую можно пропустить. Это подходит для сборных партий, которые иначе ждали бы, пока наберётся контейнер, для срочных промышленных запчастей при остановленном производстве, для пунктов назначения далеко вглубь страны от любого порта выгрузки и для груза, которому две лишние перегрузки причинили бы вред.

Море выигрывает на объёме и на массе. Контейнерный сервис перевозит количества, для которых понадобилась бы колонна автопоездов, причал обрабатывает тяжеловесные и негабаритные элементы, которые не пропустит ни одно дорожное разрешение, а на больших расстояниях стоимость автоперевозки перестаёт быть конкурентной задолго до морской. Страны отправления, откуда наземного маршрута нет вовсе, решают вопрос сами собой.

Между ними находится мультимодальное решение, которым на практике пользуется большая часть региональных грузов: морем до регионального порта и дальше автотранспортом либо автотранспортом до порта и дальше морем. Мы рассчитываем варианты, которые реально доступны для конкретной партии, и показываем покупателю сравнение, а не отстаиваем тот вид транспорта, который бронировали в последний раз. Морские перевозки, автоперевозки и доставка до двери рассчитываются по одному упаковочному листу.

Что мы выполняем

Региональный автомобильный сервис, стоящий за этим сравнением

Midtrans Shipping And Services возит по этим коридорам полные и сборные автопоезда, проектные и тяжеловесные грузы, промышленное оборудование, сырьё и готовую продукцию, имея офисы на сирийском конце и в Объединённых Арабских Эмиратах. Транзитные дела мы открываем и закрываем сами, а не передаём водителю на границе.

У каждого коридора есть своя страница с портами, пунктами пропуска и документами: Турция — Сирия, Ливан — Сирия, Иордания — Сирия, а автомобильный вариант из стран Залива описан на странице доставка из ОАЭ в Сирию. Приём груза на сирийской стороне описан в разделе таможенное оформление в Сирии.