Перевозки из ОАЭ в Сирию

Самое давнее направление

Реэкспорт из Джебель-Али и JAFZA

Реэкспорт — основной вид движения на направлении ОАЭ — Сирия: значительная часть груза произведена не в ОАЭ, а приходит в Дубай из Азии или Европы, лежит на складе свободной зоны Джебель-Али или на складе внутри страны и снова уходит в Сирию. Midtrans Shipping And Services выросла на этом коридоре и держит офисы на обоих его концах.

Статус реэкспорта меняет порядок декларирования. Товар, находящийся на территории свободной зоны Джебель-Али (JAFZA), уходит по выпускному документу зоны и не попадает на таможенную территорию ОАЭ. Товар, уже выпущенный внутрь страны, требует закрытия первоначальной импортной декларации и подачи реэкспортной декларации в таможню Дубая, с возвратом внесённого при импорте депозита или пошлины при вывозе. Оба комплекта мы готовим из Джебель-Али.

Тот же принцип действует для документа о происхождении. Сертификат реэкспорта Торговой палаты Дубая указывает страну, в которой товар произведён, а не Объединённые Арабские Эмираты. Если для товара, произведённого в другой стране, в сертификате указаны ОАЭ, дело сирийского импортёра отклоняется. Мы сверяем сертификат с инвойсом производителя до затарки контейнера. Хранение перед реэкспортом организовано на том же складе.

Порт выгрузки

Латакия и Тартус не взаимозаменяемы

В Сирии работают два коммерческих морских порта, и они принимают разный груз. Латакия — контейнерные ворота со штабельной площадкой, естественный порт для товаров, идущих на север в Алеппо. Тартус лежит южнее, работает с генеральными грузами через свои причалы и выводит машину на дорогу к Хомсу с более коротким плечом до Дамаска.

Исходя из этого, мы разделяем грузопоток. Контейнерные коммерческие грузы для Дамаска и побережья выгружаются в Латакии, если туда заходит линия. Стальной профиль, оборудование на флэтреках, трансформаторы, установки на салазках и любые негабаритные грузы идут в Тартус, где груз обрабатывается через причал, а не через контейнерный терминал. Проектные и тяжеловесные грузы планируются с учётом выбора причала уже с первого запроса.

Условия возврата порожнего контейнера различаются по портам, как и срок бесплатного хранения на площадке до начала начислений. Мы подтверждаем и то и другое до бронирования: дешёвое морское плечо в неправильный порт оборачивается сверхнормативным простоем на сухопутном участке.

Сухопутное плечо

От причала до Дамаска, Хомса и Алеппо

Ни одна партия на этом направлении не заканчивается в порту. Из Тартуса машины идут прибрежной дорогой на Хомс, а затем по дамасской магистрали; из Латакии тот же груз доходит до Хомса и поворачивает на юг — либо идёт на север в Алеппо.

Мы перемещаем контейнер под таможенным транзитом от порта выгрузки до дамасской таможни, когда импортёр хочет оформляться внутри страны, и оформляем в порту, когда покупатель хочет расформировать контейнер на побережье. Доставка в Дамаске идёт в промышленный город Адра, на склады пригородов Дамаска или в сам город.

Чисто автомобильный вариант обходится без порта. Автопоезда загружаются в Джебель-Али, пересекают Саудовскую Аравию, въезжают в Иорданию и прибывают в Сирию через пункт пропуска Насиб на трассе к Дамаску. Этот вариант мы используем для грузов, которые должны прийти одной отправкой, и для партий, под которые полный контейнер морем не оправдан. Автоперевозки и сборный груз рассчитываются по одному и тому же описанию товара.

Сирийское импортное дело

Комплект документов, с которым работает сирийская таможня

Дело на Сирию собирается до отхода судна. В нём коммерческий инвойс, упаковочный лист с маркировкой и номерами, совпадающими с контейнером, сертификат происхождения и коносамент, где сирийский получатель указан ровно так, как он зарегистрирован.

Два шага чаще всего подводят тех, кто отправляет по этому направлению впервые. Сертификат происхождения и инвойс заверяются торговой палатой Дубая и затем легализуются сирийским дипломатическим представительством — до того, как документы отправятся. А если товар входит в лицензируемый или ограниченный перечень, импортёр должен иметь предварительное импортное разрешение Министерства экономики и внешней торговли Сирии вместе с банковским подтверждением перевода — до регистрации декларации таможней.

Наш офис в Дамаске подаёт импортную декларацию и сопровождает досмотр до выпуска груза. Вся процедура описана на нашей странице таможенное оформление в Сирии; таможенное оформление мы рассчитываем вместе с фрахтом, а не после него.

Консолидация

Один контейнер от нескольких поставщиков в ОАЭ

Покупатели в Дамаске редко заказывают у одного дубайского продавца. Они берут промышленные запчасти в Дейре, упаковку в Шардже и оборудование у трейдера в JAFZA, и каждый продавец хочет, чтобы товар забрали отдельно.

Весь этот груз мы принимаем на нашем складе в Джебель-Али, сверяем с инвойсом каждого поставщика, перемаркировываем коробки на одного получателя и загружаем один контейнер под один коносамент с сертификатом происхождения на каждого производителя. Груз, прибывший в общем контейнере, перетаривается в контейнер на Сирию и не отправляется дважды. Партии меньше полного контейнера идут как сборный груз тем же маршрутом.

Грузы на этом направлении

Что реально идёт из ОАЭ в Сирию

Устойчивый поток — это строительные и отделочные материалы, кабель и распределительное оборудование, генераторы, насосы и промышленные запчасти, пищевые ингредиенты и упаковка, сельхозтехника и коммерческие автомобили, перевозимые как груз. Проектные партии — производственная линия, трансформатор подстанции или бетонный узел — идут генеральным способом через Тартус, причём схема подъёма согласуется до фрахтования судна.

Midtrans Shipping And Services перевозит по этому коридору коммерческие и промышленные грузы: полные контейнеры, частичные партии, проектные и тяжеловесные грузы, промышленное оборудование, сырьё и готовую продукцию. Каждое бронирование оформляется по коммерческому инвойсу на зарегистрированного сирийского получателя. Перевозка автомобилей на этой линии выполняется как перевозка коммерческого груза по коммерческому инвойсу, а авиаперевозка используется для срочных запчастей.