Латакия или Тартус: выбор сирийского порта выгрузки

Латакия — северный порт. Это более сильный контейнерный комплекс, он принимает регулярные линейные заходы и лежит ближе всех к Алеппо и северному промышленному поясу. Тартус — южный порт. На него приходится большая доля навалочных, генеральных и штучных грузов, за причалами у него значительные открытые и крытые площадки хранения, и он даёт более короткую дорогу на Хомс и на Дамаск.

Оба порта открыты для коммерческого и промышленного импорта, оба подчиняются одной и той же сирийской таможенной администрации и оба принимают одно и то же импортное дело. Выбор между ними — решение операционное, а не бумажное, и принимается оно при бронировании, а не по прибытии.

Груз общего назначения в контейнерах на линейном сервисе следует за сервисом. Если линия заходит в Латакию, контейнер выгружается в Латакии, а спорить с расписанием — не операционная стратегия. С зафрахтованным тоннажем и генеральными грузами иначе: судно идёт туда, где причал и перегрузочное оборудование подходят грузу, и для тяжеловесов, негабаритных мест, металла, леса и проектных партий эта логика чаще указывает на Тартус.

Остальную работу делает пункт назначения внутри страны. Груз на Алеппо, Идлиб и север теряет время при выгрузке на юге. Груз на Хомс, Дамаск, Деръа и внутренние районы теряет время при выгрузке на севере. Где сидит получатель, решает больше, чем портовый тариф.

Контейнерам нужен работающий контейнерный терминал, пропускная способность ворот и место, где растарить контейнер, когда этого требует таможня. Генеральному грузу нужны причальные площади, краны, рабочая сила и место, куда положить груз, пока улаживается декларация. Проектному грузу нужно всё это плюс маршрут от ворот порта, который физически выдержит место груза: осевые нагрузки, габариты мостов, ширина дорог и соответствующие разрешения.

Для тяжеловесной или негабаритной партии мы обследуем маршрут выезда до фрахтования судна. Место груза, которое выгрузили чисто, а вывезти из порта не могут, не прибыло.

Груз выгружают и размещают. Агент подаёт манифест. Получатель или брокер берёт деливери-ордер по оригиналу коносамента или телекс-релизу. Декларация регистрируется, товар досматривается там, где этого требует таможенный канал, пошлины и прочие сборы уплачиваются, оформляется выпуск. Только тогда заказывается автотранспорт, загружается контейнер и выписывается пропуск на выезд.

Плата за хранение начисляется на протяжении всей этой последовательности — и по счёту линии, и по счёту порта, — и начисляется независимо от того, работает кто-нибудь с делом или нет. Мы запускаем деливери-ордер, декларацию и заявку на грузовик параллельно, а не последовательно, и начинаем их до постановки судна к причалу.

Из Тартуса дорога идёт на восток и юг через Хомс в сторону Дамаска, и это кратчайший путь до столицы и до промышленных районов вокруг неё. Из Латакии дорога идёт на восток в сторону Алеппо и севера, а вдоль побережья на юг — когда груз следует во внутренние районы. Выбор порта под получателя убирает плечо, за которое никто не хочет платить.

Наземное плечо планируется вместе с морским, а не после него. Тип трейлера, требования по сопровождению для негабаритных мест, подъезд для выгрузки на площадке получателя и очерёдность разгрузки — всё это относится к разговору о бронировании. Наш отдел автоперевозок планирует это плечо под выгрузку, а наша услуга «от двери до двери» доводит его до ворот приёмки.