Тоннаж возвращается в Суэц быстрее судов

С начала 2026 года CMA CGM провела через Суэцкий канал 199 судов, перевёзших 25,2 млн тонн чистой вместимости по мерению канала. За весь 2025 год это были 212 судов и 18,8 млн тонн. Цифры привела The Middle East Observer 23 августа 2026 года после встречи 18 августа между председателем Администрации Суэцкого канала Осамой Рабиэ и Кристин Кабо, исполнительным вице-президентом компании по активам и операциям.

То есть восемь месяцев 2026 года дали примерно на треть больше тоннажа, чем двенадцать месяцев 2025-го, — при чуть меньшем числе проходов. Средняя чистая вместимость на проход выросла примерно с 89 000 до примерно 127 000. Канал видит от этого перевозчика не больше судов, а более крупные.

Lloyd's List Intelligence зафиксировала около 1 090 проходов канала за четыре недели по 16 августа 2026 года — примерно 88,6 млн тонн дедвейта — против 1 070 за предыдущие четыре недели. Трафик остался на 41 % ниже докризисного уровня. В том же обзоре сообщалось, что MSC провела через Баб-эль-Мандеб семь судов за две недели, а Maersk вернула более 30 % объёма Азия — Европа, который направляла вокруг мыса Доброй Надежды.

В сочетании с данными о тоннаже картина такая: провозная способность возвращается прежде всего на крупные линии Азия — Европа. Восстановление, приходящее в виде более крупных судов на магистральных ротациях, — это не восстановление, которое разделяет каждый сервис.

Если ваш груз идёт магистральным сервисом Азия — Европа перевозчика, восстанавливающего ротации через Суэц, шансы, что ваш рейс пойдёт каналом, растут. Если он идёт фидером, региональной линией или у меньшего оператора, приведённые выше цифры описывают чужие суда.

Вопрос перевозчику узкий и на него можно ответить: какова ротация именно того рейса, на который я забронирован, и восстановлена ли она через Суэц или всё ещё идёт вокруг мыса? Тенденция по направлению на это не отвечает, и расписание, напечатанное до смены ротации, — тоже.

Тот же обзор Lloyd's List Intelligence, что зафиксировал рост числа проходов, сообщил также о сухогрузе, признанном конструктивно полной гибелью после нападения, и сослался на Joint Maritime Information Center: риск для коммерческого судоходства остаётся существенным. Отмечено и то, что сомалийские пираты захватили два судна за четыре дня.

Перевозчики, возвращающиеся в канал, выносят коммерческое суждение о маршруте, который по-прежнему оценивается как рискованный. Это их суждение, и оно может измениться. Оно не является основанием, на котором грузоотправителю следует обещать получателю дату.

Тоннаж и число судов перевозчика, встреча 18 августа и заявление о намерениях — The Middle East Observer, 23 августа 2026 года. Общеканальное число проходов, дедвейт, сравнение с 41 %, данные по MSC и Maersk и оценка риска — Lloyd's List Intelligence, Red Sea Brief, 20 августа 2026 года.

Расчёт тоннажа на проход — наш собственный, выполнен по опубликованным цифрам и показан, чтобы его можно было проверить. У MIDTRANS нет собственного отслеживания судов, и компания не выдаёт рыночные данные третьих лиц за свои. Там, где выше изложено наше мнение, оно помечено как операционное прочтение, а не измерение.