Порты Сирии обработали 945 судов в первом полугодии 2026 года

За первые шесть месяцев 2026 года два сирийских торговых порта приняли в совокупности 945 судов, обработавших почти 8 миллионов метрических тонн. На Тартус пришёлся 551 заход и почти 5 миллионов тонн, из которых около 3,9 миллиона тонн импорта и 1,1 миллиона тонн экспорта. Остальное — чуть менее 400 заходов и около 3 миллионов тонн — прошло через Латакию.

На фоне обычного описания этих портов картина скорее закономерна, чем неожиданна. Тартус несёт большую долю навалочных, генеральных и тяжеловесных грузов и располагает более обширными складскими площадями за причалами; Латакия — более сильный контейнерный терминал. Перекос тоннажа в пользу Тартуса при сохранении линейных контейнерных заходов в Латакии и есть числовое выражение этого разделения труда.

Первый — смягчение санкций: Министерство финансов США в мае 2025 года выпустило Syria General License 25, сняв большинство санкций, а позднее в том же году последовали дополнительные разъяснения Минфина, Минторга и Госдепартамента. Второй — инвестиции в инфраструктуру: сообщалось о долгосрочных концессиях в обоих портах — DP World в Тартусе и CMA CGM в Латакии, сроком на тридцать лет. Третий — региональное перенаправление грузов, включая иракские грузы, ищущие альтернативы Ормузскому проливу.

Ничто из перечисленного не является прогнозом MIDTRANS. Это сообщённые события, и они приведены здесь потому, что вместе объясняют, почему тот, кто планирует сирийский импорт в 2026 году, видит иную операционную картину, чем два года назад.

Порт, работающий ближе к пределу мощности, менее снисходителен к неполному досье. Демередж и хранение начинаются с момента прибытия, а не в день, когда наконец приходит недостающий сертификат, и легализованный сертификат происхождения задним числом не оформить так же быстро, как заранее. Чем плотнее причал, тем дороже разрыв между прибытием и готовностью.

Обостряется и вопрос выбора порта. Груз для Алеппо и севера теряет время при выгрузке на юге, а груз для Хомса и Дамаска — при выгрузке на севере. Поскольку оба порта загружены сильнее прежнего, выгрузка не в том порту теперь стоит дороже, чем один автопробег.

Число судов и тоннаж за первое полугодие 2026 года — по сообщениям сирийского агентства САНА и Lloyd's List. Санкционная позиция — по Syria General License 25 Министерства финансов США от мая 2025 года и последующим межведомственным разъяснениям. Сообщения о концессиях в Тартусе и Латакии — по Lloyd's List.

MIDTRANS имеет офис в Дамаске и координирует оттуда сирийские импортные досье. Компания не управляет ни одним из портов и не выдаёт портовую статистику за собственные измерения.