Перевозки Ливан — Сирия

Два порта

Бейрут смотрит на Дамаск, Триполи — на Хомс

Ливан предлагает двое морских ворот в Сирию, и смотрят они на разные половины страны. Бейрут — главный коммерческий порт, он стоит у западного конца трассы Бейрут — Дамаск, которая поднимается через хребет Антиливан и спускается на дамасскую равнину. Триполи на севере выводит автопоезд на дорогу к Хомсу и обслуживает Хомс, Хаму, сирийское побережье и подступы к Алеппо.

Маршрут мы строим по пункту назначения, а не по привычке. Груз на Дамаск, Риф-Димашк и юг выгружается в Бейруте. Груз на Хомс, Хаму, Тартус, Латакию и север короче и дешевле идёт через Триполи, а отправка его в Бейрут покупает длинное внутреннее автомобильное плечо ни за что.

Срочную часть потока на этой линии обслуживает Международный аэропорт Бейрута имени Рафика Харири. Промышленная запчасть, из-за которой остановилось сирийское предприятие, забирается по прибытии и идёт через тот же автомобильный пункт пропуска, что и морской груз, поэтому авиаперевозка в Ливан завершается автомобильной доставкой в Сирию, а не превращается в отдельную задачу. Авиаперевозки и автоперевозки рассчитываются как одна перевозка.

Пограничные посты

Масная, Аббудия и Каа, названные с обеих сторон

Ливан и Сирию соединяют три коммерческих перехода, и у каждого есть ливанское и сирийское название. Масная с ливанской стороны смотрит на Джедайдет-Ябус с сирийской, на трассе Бейрут — Дамаск, и это переход на Дамаск. Аббудия в Аккаре смотрит на Даббусию и выводит автопоезд на дорогу к Хомсу и побережью. Каа в северной Бекаа смотрит на Джусию и обслуживает Хомс и промышленный поток из Бекаа вглубь страны.

Переход следует за пунктом назначения и фиксируется до загрузки автопоезда, потому что ливанская декларация называет таможню выезда, а её смена потом означает переоформление декларации. Груз из Триполи идёт через Аббудию, груз из Бейрута — через Масная, а забор в Бекаа идёт через Каа, вовсе не спускаясь к побережью.

У каждого пункта пропуска свой ритм и своя практика досмотра, и автопоезд, подготовленный для одного, не обязательно подходит для другого. Мы подбираем загрузку, технику и документы под тот пункт, через который груз действительно пойдёт. Сравнение с турецкими и иорданскими пунктами пропуска приведено на нашей странице трансграничные автомобильные маршруты.

Сборные партии на коротком плече

Плечо достаточно короткое, чтобы сборные партии имели смысл

Структурное отличие этого коридора от всякого длинного сухопутного направления — расстояние. Бейрут — Дамаск — это одно движение по автомагистрали, а не многодневный международный рейс, поэтому стоимость перевозки сборной партии не определяется стоимостью движения самой машины. Партия, которой на океанском маршруте пришлось бы неделями ждать, чтобы оправдать контейнер, уходит из Ливана, как только упакована и оформлена.

Сборные автопоезда мы формируем в Бейруте из нескольких отдельных партий, держим отдельную маркировку по каждому получателю и предъявляем каждую партию к оформлению самостоятельно в сирийском офисе. Автопоезд общий; таможенные дела — нет. Именно это позволяет сирийскому покупателю получить небольшой заказ, не оплачивая целую машину.

Всё держится на стандарте упаковки. Товар каждого получателя паллетируется или пакетируется, обвязывается лентой и маркируется так, чтобы его можно было разделить на границе и при доставке без споров о количестве мест между сторонами, которые никогда не встречались. Сборные грузы (LCL) и перетарка выполняются в рамках одной операции в Бейруте.

Перевалка

Выгрузка в Бейруте для сирийского получателя

Контейнеру на сервисе, который заходит в Бейрут, но не на сирийское побережье, не нужно ждать фидер. Его можно выгрузить в Бейруте, поместить под ливанский таможенный транзит и увезти автотранспортом через Масная или Аббудию к сирийскому получателю, причём груз коммерчески в Ливан так и не войдёт. На коридоре, где темп задают фидерные стыковки в Латакию и Тартус, это по-настоящему более быстрый маршрут для груза, который уже находится в восточном Средиземноморье.

Это должно быть заложено в коносамент, а не придумано в порту. В коносаменте Бейрут указан портом выгрузки, с сирийским получателем и сирийским местом доставки, подаётся ливанская транзитная декларация, полуприцеп пломбируется, а таможенное обеспечение покрывает возможную пошлину до подтверждения выезда на переходе.

В этой схеме часто забывают об одной статье расходов — о порожнем контейнере. Контейнер, расформированный в Сирии, нужно вернуть в Бейрут для сдачи, и это плечо должно входить в расчёт с самого начала, а не всплывать после доставки. Мы его учитываем, а когда это целесообразнее, расформировываем контейнер в Ливане и пересекаем границу с грузом на полуприцепе. Перевозку под пломбой выполняет наша услуга по транзитным грузам.

Ливанские формальности

Декларация, палата и заявление о происхождении

Ливанская экспортная или транзитная партия декларируется ливанской таможне через её автоматизированную систему декларирования, и декларация называет ту таможню выезда, которой автопоезд действительно воспользуется. При транзите та же система открывает дело, которое должно быть закрыто на переходе.

Сертификат происхождения выдаёт торгово-промышленная и сельскохозяйственная палата того региона, где находится экспортёр. Груз бейрутского или горноливанского экспортёра берёт сертификат в этой палате; груз северного экспортёра, идущий через Аббудию, берёт сертификат в палате Триполи и Северного Ливана. Затем сертификат и инвойс предъявляются вместе с сирийским импортным делом.

На этом коридоре от происхождения товара зависят деньги. Товар, действительно произведённый в Ливане, может сопровождаться Арабским сертификатом происхождения и на законных основаниях претендовать на режим Большой арабской зоны свободной торговли. Товар, лишь прошедший через ливанский склад, такого права не имеет, и попытка представить его иначе превращает обычный досмотр в спор о таможенной стоимости. Мы разделяем эти две категории до оформления документов. Сирийская сторона описана на нашей странице таможенное оформление в Сирии.

Грузы на этом направлении

Что в действительности идёт из Ливана в Сирию

Ливанский поток — это продукты питания и напитки и ингредиенты для них, упаковочные и полиграфические материалы, бумага и картон, фармацевтические и лабораторные товары, пластмассы и промышленная химия, электротехническое и осветительное оборудование, отделочные строительные материалы и промышленные запчасти.

Midtrans Shipping And Services возит на этом коридоре коммерческие и промышленные партии: полные автопоезда, сборные партии и групповые отправки, проектные и тяжеловесные грузы, промышленное оборудование, сырьё и готовую продукцию — каждая партия бронируется по коммерческому инвойсу и в адрес зарегистрированного сирийского получателя.

В обе стороны

Бейрут вывозит сирийский груз так же, как ввозит

Ливан и Сирия расположены достаточно близко, чтобы один маршрут работал в обе стороны. Груз, выгруженный в Бейруте, доходит до Дамаска одним автомобильным рейсом через Масну и Дждейдет-Ябус, а срочный сирийский экспорт, который не может ждать судна, уходит самолётом из международного аэропорта Бейрута имени Рафика Харири - тем же путём в обратную сторону.

Ливанская часть оформления идёт через наших агентов в Ливане. Наши отношения с ливанской таможней проходят через них, и они представляли компанию профессионально.