Comment fonctionne l'exploitation
Un entrepôt, une expédition groupée
Nous acheminons de la marchandise commerciale via Jebel Ali, où notre exploitation émirienne est physiquement implantée. La marchandise arrive de fournisseurs chinois, indiens, turcs et européens, attend sous notre contrôle, puis repart en une seule expédition groupée vers la Syrie, l'Égypte ou l'ensemble du Golfe. Pour un acheteur travaillant avec plusieurs fournisseurs, cela remplace un flux de petits envois dédouanés séparément par un seul mouvement et un seul jeu de documents.
Jebel Ali est le port en eau profonde et la zone franche situés à l'ouest de Dubaï ; il porte l'essentiel de notre volume émirien. Un acheteur qui passe commande auprès de trois usines dans trois pays paie autrement trois manutentions, trois réservations de transport principal et trois dossiers d'arrivée. Regrouper les commandes ici ramène le tout à une déclaration d'exportation, un connaissement et un dossier d'arrivée à destination.
- Envois commerciaux et industriels uniquement
- Marchandise en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL)
- Colis de projet, colis lourds et équipements industriels
- Matières premières, composants et produits finis
Périmètre
Ce que nous stockons et ce que nous ne stockons pas
Il s'agit d'un entrepôt de négoce. Nous stockons et groupons des envois commerciaux et industriels pour importateurs, exportateurs, industriels et négociants : machines et pièces détachées, matières premières et demi-produits, matériaux de construction et de finition, produits finis conditionnés, et colis de projet destinés à un chantier ou à une usine.
Nous n'acceptons ni mobilier, ni déménagements, ni effets personnels, ni bagages, ni envois de relocalisation, pas davantage que les petits colis, le trafic express ou les envois de particuliers. La raison est opérationnelle. La marchandise commerciale voyage sous facture commerciale, liste de colisage et certificat d'origine, et se dédouane sur une position tarifaire ; les effets personnels et les colis relèvent d'un régime entièrement différent, avec une autre manutention, une autre responsabilité et d'autres circuits de dédouanement. C'est précisément parce que l'entrepôt s'en tient à un seul régime que nous pouvons grouper et réexporter sans rompre la chaîne douanière.
- Machines, pièces détachées et équipements industriels
- Matières premières et demi-produits
- Matériaux de construction, de finition et d'infrastructure
- Produits finis palettisés et en cartons
- Colis de projet et colis lourds destinés à un site
À la réception
Réception et inspection
La réception est l'étape qui décide de la réussite d'un groupage. Lorsqu'une livraison fournisseur arrive à l'entrepôt, nous la contrôlons contre la liste de colisage et le bon de commande, comptons les colis, relevons marques et numéros, examinons l'emballage extérieur et photographions tout ce qui ne concorde pas. L'acheteur reçoit ce constat avant la mise en stock, ce qui est assez tôt pour en saisir le fournisseur pendant que la marchandise est encore entre nos mains.
Nous pesons et mesurons chaque envoi à la réception. Les poids et dimensions déclarés par le fournisseur sont plus souvent approximatifs qu'exacts, et un conteneur planifié sur des chiffres approximatifs charge mal, part à moitié vide ou ne ferme pas. Mesurer à l'arrivée nous donne le volume réel et le poids brut réel sur lesquels planifier, et donne à l'acheteur les chiffres qui figureront sur les documents d'exportation.
- Nombre de colis rapproché de la liste de colisage
- Marques, numéros et références expéditeur relevés
- État de l'emballage extérieur photographié
- Poids brut et cubage réel relevés
- Constat d'écart transmis à l'acheteur
Regroupement
Consolidation et cross stuffing
Le groupage consiste à réunir des envois distincts en un conteneur ou une réservation au départ. Le transbordement direct consiste à transférer la marchandise d'un conteneur à l'arrivée vers un conteneur au départ sans passage par le stockage. Nous pratiquons les deux ici. Ce qui s'applique dépend de l'arrivée ou non de la dernière livraison fournisseur : une marchandise complète le jour du déchargement du conteneur entrant passe directement, tandis qu'un lot en attente d'un fournisseur retardataire est stocké jusqu'à être complet.
Le plan d'arrimage est établi avant tout mouvement. Nous construisons le plan de chargement à partir des volumes mesurés, fixons l'ordre de chargement pour que la marchandise déchargée en premier soit au plus près des portes, séparons les marchandises qui ne doivent pas voyager ensemble et confirmons que le total tient avant de faire venir le conteneur vide. Palettisation, repalettisation, houssage, cerclage, protection des angles et remarquage se font à ce stade, à l'entrepôt, et non au terminal où l'on n'a plus la place de corriger quoi que ce soit.
- Plan de chargement établi sur les volumes mesurés
- Ordre de chargement fixé par l'ordre de déchargement
- Repalettisation, cerclage et houssage
- Remarquage et étiquetage pour la destination
- Reportage photo du chargement pour l'acheteur
Zone franche
Entreposage sous douane et réexportation
L'entreposage sous douane signifie que la marchandise se trouve dans la zone franche, hors du territoire douanier des Émirats arabes unis, de sorte qu'aucun droit d'importation n'est exigible pendant l'attente. C'est le régime qui convient à une marchandise qui n'a jamais été destinée au marché local : un envoi chinois acheté pour un projet syrien, ou un envoi indien regroupé pour une usine égyptienne. La marchandise entre sous déclaration d'entrée en zone franche, reste sous contrôle douanier pendant tout son séjour chez nous, et repart sous documents de réexportation.
L'entreposage de droit commun est l'alternative : il s'applique lorsque la marchandise a déjà été importée sur le marché émirien, ou lorsque l'acheteur veut la garder disponible aussi bien pour la livraison locale que pour l'export. Nous fixons le régime à l'entrée, selon l'intention commerciale, car passer de l'un à l'autre ensuite revient à payer les droits puis à en demander le remboursement, plutôt qu'à ne jamais les payer.
- Entrée en zone franche sous contrôle douanier
- Droits suspendus pendant l'attente de la marchandise
- Entreposage de droit commun pour la marchandise importée localement
- Stockage séparé par destinataire et par lot
- État des stocks transmis à l'acheteur à chaque mouvement
Documents
Les documents que nous émettons
C'est le jeu de documents qui rend un envoi groupé dédouanable à l'autre bout. Pour chaque mouvement au départ, nous émettons ou obtenons la déclaration d'exportation couvrant la sortie de zone franche, le connaissement ou la LTA du transport principal, une facture commerciale et une liste de colisage groupées, ainsi que le certificat d'origine exigé par la destination.
Le rapprochement compte plus que n'importe quel document pris isolément. Une facture groupée qu'on ne peut pas remonter jusqu'aux factures fournisseurs qui la composent est la cause la plus fréquente d'immobilisation d'un conteneur groupé à l'arrivée, car l'agent des douanes ne peut pas relier la description de la liste de colisage à la valeur portée sur la facture. Nous construisons le jeu groupé à partir des documents fournisseurs sous-jacents, conservons le lien ligne à ligne et remettons les deux au destinataire et au commissionnaire en douane à destination.
- Déclaration d'exportation pour la sortie de zone franche
- Connaissement ou lettre de transport aérien
- Facture commerciale groupée
- Liste de colisage groupée rapprochée ligne à ligne
- Certificat d'origine pour la destination
- Certificat d'assurance lorsque la couverture est souscrite
Prolongement
Acheminement vers la Syrie, l'Égypte et le Golfe
Une fois le conteneur chargé, l'acheminement est une décision distincte de l'entreposage, et nous la prenons en fonction de la marchandise et de l'échéance plutôt que d'une ligne établie. La marchandise à destination de la Syrie quitte Jebel Ali par mer vers Lattaquié ou Tartous, ou par voie terrestre via le Golfe et la Jordanie. La marchandise à destination de l'Égypte part vers Alexandrie, Damiette, Port-Saïd ou Aïn Sokhna. La marchandise destinée au Conseil de coopération du Golfe circule par route entre les États membres ou par cabotage.
Nous conservons le groupage en entrepôt jusqu’à la confirmation de la réservation, plutôt que de le livrer au terminal pour qu’il y attende. Le détail de chaque corridor figure sur les pages des routes : expédition des Émirats vers la Syrie et expédition des Émirats vers l’Égypte. Le dédouanement côté Émirats est traité sous dédouanement aux Émirats, et le dossier d’arrivée en Égypte sous dédouanement en Égypte.
- Par mer vers Lattaquié et Tartous pour la Syrie
- Par voie terrestre via le Golfe et la Jordanie
- Par mer vers Alexandrie, Damiette, Port-Saïd et Aïn Sokhna pour l'Égypte
- Par route à travers les États du Conseil de coopération du Golfe
- Réservé par notre bureau de Dubaï
