Expédition des Émirats vers l'Égypte

Formalités d'importation égyptiennes

L'ACID et le guichet unique Nafeza

L'ACID est le numéro d'Advance Cargo Information Declaration qu'un importateur égyptien enregistre sur la plateforme Nafeza, et il doit exister avant que la cargaison ne quitte le port de chargement. Nafeza est le guichet unique national du commerce extérieur exploité pour le compte de l'Autorité douanière égyptienne, et c'est là que vit le dossier d'importation à partir de ce moment.

La séquence sur cette liaison est fixe. Le destinataire égyptien ouvre la demande d'ACID sur Nafeza sur la base de nos coordonnées d'expéditeur, reçoit le numéro ACID et nous le transmet. Nous imprimons ce numéro sur la facture commerciale, la liste de colisage et le connaissement avant le chargement du conteneur à Jebel Ali. Une expédition qui appareille sans ACID enregistré ne peut pas être dédouanée en Égypte.

La non-concordance est le deuxième mode d'échec, et c'est le plus coûteux. Lorsque le nom de l'exportateur, la désignation de la marchandise, la quantité ou la valeur figurant sur les documents d'expédition diffère de ce que le destinataire a saisi sur Nafeza, la douane égyptienne bloque la déclaration jusqu'à la correction du dossier. Le conteneur reste sur le terminal pendant ce temps et les surestaries et frais de stockage courent à la charge du destinataire. Nous vérifions la concordance de l'enregistrement ACID avec les projets de documents avant l'émission du connaissement.

Transmission des documents

CargoX et le versant exportateur de Nafeza

CargoX est la plateforme de transfert électronique de documents que l'Égypte impose aux exportateurs pour l'envoi des documents commerciaux originaux vers le compte Nafeza de l'importateur égyptien. Nous détenons le compte exportateur et transmettons depuis Jebel Ali.

Ce qui transite, ce sont la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine et le connaissement, chacun rattaché au numéro ACID du destinataire. L'importateur les reçoit dans Nafeza et les confirme avant l'arrivée, et c'est cette confirmation qui met la déclaration en traitement. Les originaux papier voyagent encore pour la banque et pour le bon à délivrer, mais le dossier douanier est le dossier électronique.

Pour la marchandise réexportée depuis les Émirats, le certificat d’origine indique le pays de fabrication et la facture indique le fabricant, et la douane égyptienne examine les deux ensemble. Notre service de dédouanement prépare cette concordance avant le téléversement des documents.

Usines agréées

Enregistrement GOEIC pour les biens de consommation réglementés

La General Organization for Export and Import Control, GOEIC, tient un registre des usines étrangères dont les produits sont admis en Égypte, et les biens de consommation réglementés se voient refuser l'entrée lorsque l'usine productrice ne figure pas sur ce registre. C'est ce qui piège les négociants des Émirats qui expédient vers l'Égypte des marques de pays tiers.

L'enregistrement appartient au fabricant ou au propriétaire de la marque. Ce n'est pas une démarche qu'un transitaire ou un importateur effectue pour le compte de l'usine. Nous vérifions le registre au regard du fabricant indiqué sur la facture avant que la réservation ne soit placée, car la vérification ne coûte rien alors qu'une entrée refusée coûte le fret, les surestaries et le trajet retour.

Portes d'entrée

Alexandrie, Damiette, Port-Saïd et Aïn Sokhna

Les portes d'entrée maritimes actives de l'Égypte sur cette liaison se comportent différemment, et la bonne dépend de l'endroit où les marchandises sont consommées. Alexandrie, avec son extension d'El Dekheila, est le port de marchandises générales et de conteneurs qui dessert Le Caire et le Delta. Damiette traite les conteneurs et le vrac sur le Delta oriental et sert les trafics de denrées alimentaires et de céréales. Port-Saïd Est se trouve à l'embouchure méditerranéenne du canal de Suez et fonctionne comme hub à conteneurs, ce qui en fait le relais le plus rapide pour les conteneurs en transbordement plutôt qu'en service direct.

Aïn Sokhna se trouve sur le golfe de Suez, au sud du canal, et c'est le point de déchargement naturel des cargaisons remontant la mer Rouge depuis Jebel Ali, car le navire l'atteint sans transit par le canal. Le port place aussi la cargaison au pied de la zone industrielle de Sokhna et sur la route de la Haute-Égypte.

Le fret aérien vers l’aéroport international du Caire achemine les pièces de rechange industrielles urgentes, les instruments et les envois sous température dirigée. Par voie terrestre, les remorques quittent Jebel Ali, traversent l’Arabie saoudite jusqu’à la côte de la mer Rouge, prennent le ferry vers la rive égyptienne et poursuivent par la route jusqu’au Caire et au Delta. Les modes maritime, aérien et routier sont cotés à partir de la même demande.

Groupage de marchandises

Un seul conteneur à partir de plusieurs fournisseurs du Golfe et d'Asie

Les acheteurs égyptiens qui travaillent avec plusieurs fournisseurs à la fois expédient un seul conteneur au lieu de plusieurs envois partiels, et le groupage se fait dans notre entrepôt de Jebel Ali. Les marchandises y arrivent de vendeurs des Émirats, de vendeurs du Golfe et d'expéditions asiatiques déjà débarquées à Dubaï.

Nous réceptionnons la marchandise sur la base de la facture de chaque fournisseur, pointons et re-marquons les cartons au nom du destinataire égyptien unique, procédons au cross-stuffing lorsque les marchandises sont arrivées dans un conteneur partagé, et chargeons un seul conteneur sous un seul connaissement portant un seul numéro ACID. L’acheteur au Caire ou à Alexandrie dédouane alors une seule déclaration au lieu d’en suivre plusieurs. Les volumes inférieurs à un conteneur complet voyagent en groupage LCL sur le même acheminement et avec le même jeu de documents.

La marchandise sur cette ligne

Ce que nous transportons des Émirats vers l'Égypte

Il s'agit d'un trafic commercial et industriel : équipements industriels et composants de lignes de production, matériel électrique et d'instrumentation, matières premières et produits chimiques en emballage commercial, consommables d'emballage et d'imprimerie, pièces de rechange pour usines et flottes, et produits manufacturés pour le commerce de gros. Les pièces lourdes et hors gabarit voyagent en conventionnel, le plan de levage étant convenu avant que le navire ne soit fixé.

Midtrans Shipping And Services prend en charge des conteneurs complets, des chargements partiels, du fret de projet et des colis lourds, ainsi que des véhicules utilitaires transportés comme fret. Chaque réservation est établie sur la base d’une facture commerciale et d’un destinataire égyptien enregistré.