Транзит через Суэц восстанавливается, и египетские порты чувствуют это первыми

Lloyd's List Intelligence зафиксировала 1088 проходов через Суэцкий канал с 20 июля по 16 августа 2026 года против 1070 в предыдущий период с 22 июня по 19 июля. Тоннаж, прошедший северное узкое место Красного моря за эти четыре недели, составил около 88,6 млн тонн дедвейта — наибольший объём с января 2024 года.

Та же отчётность помещает трафик на 41 % ниже докризисного уровня. Восстановление, измеренное от дна, не равно возвращению к норме, и расписание, построенное на допущении, что Суэц работает как в 2023 году, по-прежнему опирается на неверную цифру.

Основными драйверами называют контейнеровозы и газовозы СПГ: крупные линии постепенно возвращают сервисы Азия — Европа через канал после того, как избегали его с конца 2023 года. Нефтяные танкеры добавляют тоннаж, а не число проходов, поскольку супертанкеры с грузом из Янбу выбирают Суэц вместо маршрута через Баб-эль-Мандеб.

Практическое следствие для грузоотправителя: заметное улучшение зависит от того, что вы везёте и кто везёт. Контейнер на магистральном сервисе Азия — Европа выигрывает скорее, чем партия на сервисе, ещё не восстановившем ротацию через Суэц.

Растущие объёмы транзита направляют больше контейнеров через египетские ворота, и порты, обслуживающие канальный трафик наиболее прямо, принимают их первыми. Порт-Саид расположен на северном подходе и принимает объём перевалки; Александрия обеспечивает самое широкое линейное покрытие; Айн-Сохна обслуживает сторону Красного моря. Возвращение объёма на маршрут, два года работавший ниже мощности, — именно то условие, при котором появляются ожидание причала и заторы на терминале.

Плановая реакция не меняется по сути, только по срочности: подтверждайте фактическую ротацию забронированного сервиса, а не опубликованную; держите таможенное досье полным до прихода судна, а не после; и относитесь к оценкам транзитного времени периода обходов как к истории.

Число проходов, тоннаж и сравнение в 41 % — из Red Sea Brief Lloyd's List Intelligence от 20 августа 2026 года. Характеристика типов судов, ведущих восстановление, — из того же обзора.

У MIDTRANS нет собственных средств слежения за судами, и компания не выдаёт рыночные данные третьих сторон за свои. Там, где выше приведён наш взгляд, он обозначен как операционное прочтение и не является измерением.