Как устроена работа
Один склад, одна консолидированная отправка
Мы проводим коммерческий груз через Джебель-Али, где физически расположена наша операция в ОАЭ. Груз приходит от китайских, индийских, турецких и европейских поставщиков, ждёт под нашим контролем и уходит одной консолидированной отправкой в Сирию, Египет или на более широкий рынок Залива. Для покупателя, работающего с несколькими поставщиками, это заменяет поток мелких, отдельно оформляемых партий одной перевозкой и одним комплектом документов.
Джебель-Али — глубоководный порт и свободная зона на западной окраине Дубая, и через него проходит основная часть нашего объёма в Объединённых Арабских Эмиратах. Покупатель, разместивший заказы на трёх заводах в трёх странах, иначе платит за три обработки, три бронирования основной перевозки и три дела о прибытии. Группировка заказов здесь сводит это к одной экспортной декларации, одному коносаменту и одному делу о прибытии в пункте назначения.
- Только коммерческие и промышленные партии
- Груз полной контейнерной загрузки (FCL) и сборный (сборный груз)
- Проектные и тяжеловесные грузы, промышленное оборудование
- Сырьё, комплектующие и готовая продукция
Охват
Что мы храним, а что нет
Это торговый склад. Мы храним и консолидируем коммерческие и промышленные партии для импортёров, экспортёров, производителей и торговых компаний: станки и запчасти, сырьё и полуфабрикаты, строительные и отделочные материалы, упакованную готовую продукцию и проектные грузы, идущие на стройплощадку или завод.
Мы не принимаем домашнюю мебель, квартирные переезды, личные вещи, багаж и релокационные отправки, а также мелкие посылки, курьерский поток и отдельные потребительские отправления. Причина операционная. Коммерческий груз следует по коммерческому инвойсу, упаковочному листу и сертификату происхождения и оформляется по товарной позиции тарифа; личные вещи и посылки идут по совершенно иному режиму — с другой обработкой, другой ответственностью и другими каналами оформления. Именно удержание склада в рамках одного режима позволяет нам группировать и реэкспортировать товар, не разрывая таможенную цепочку.
- Станки, запчасти и промышленное оборудование
- Сырьё и полуфабрикаты
- Строительные, отделочные и инфраструктурные материалы
- Готовая продукция на паллетах и в коробах
- Проектные и тяжеловесные грузы, идущие на площадку
При поступлении
Приёмка и осмотр
Приёмка — тот шаг, который решает, получится консолидация или нет. Когда поставка приходит на склад, мы сверяем её с упаковочным листом и заказом, пересчитываем места, фиксируем маркировку и номера, осматриваем внешнюю упаковку и фотографируем всё, что не сходится. Покупатель получает этот акт до того, как груз будет убран на хранение, — достаточно рано, чтобы поднять вопрос перед поставщиком, пока товар ещё у нас в руках.
Каждую партию мы при приёмке взвешиваем и обмеряем. Заявленные поставщиком вес и габариты чаще всего приблизительны, а контейнер, спланированный по приблизительным цифрам, грузится плохо и уходит полупустым либо не закрывается вовсе. Обмер при поступлении даёт нам реальный кубический объём и реальный вес брутто для планирования, а покупателю — те цифры, которые попадут в экспортные документы.
- Число мест сверено с упаковочным листом
- Маркировка, номера и ссылки отправителя зафиксированы
- Состояние внешней упаковки сфотографировано
- Сняты вес брутто и фактический кубический обмер
- Акт о расхождениях выдан покупателю
Группировка
Консолидация и перетарка
Консолидация — это объединение отдельных партий в один исходящий контейнер или бронирование. Перетарка — перегрузка товара напрямую из входящего контейнера в исходящий без промежуточного цикла хранения. Мы делаем и то и другое. Что именно применяется, зависит от того, пришла ли последняя поставка: груз, укомплектованный в день выгрузки входящего контейнера, идёт напрямую, а группа, ждущая опоздавшего поставщика, уходит на хранение, пока не соберётся целиком.
Схема укладки составляется до того, как что-либо сдвинется с места. Мы строим план загрузки по измеренным объёмам, задаём очерёдность так, чтобы груз, выгружаемый первым, стоял ближе к дверям, разделяем товары, которым нельзя ехать вместе, и подтверждаем, что весь объём помещается, ещё до подачи порожнего контейнера. Паллетирование, перепаллетирование, обтяжка плёнкой, обвязка, установка угловой защиты и перемаркировка выполняются на этом этапе, на складе, а не на терминале, где исправить уже ничего негде.
- План загрузки контейнера построен по измеренным объёмам
- Очерёдность погрузки задана порядком выгрузки
- Перепаллетирование, обвязка и обтяжка плёнкой
- Перемаркировка и маркировка под страну назначения
- Фотоотчёт о погрузке для покупателя
Свободная зона
Таможенное хранение и реэкспорт
Таможенное хранение означает, что товар лежит внутри свободной зоны и вне таможенной территории Объединённых Арабских Эмиратов, поэтому импортная пошлина за время ожидания не возникает. Это верный режим для груза, который никогда не предназначался местному рынку: китайская партия, купленная под сирийский проект, или индийская партия, собираемая для египетского завода. Товар входит по декларации ввоза в зону, всё время у нас остаётся под таможенным контролем и уходит по реэкспортным документам.
Обычное хранение — альтернатива, и оно применяется, когда товар уже ввезён на рынок ОАЭ или когда покупатель хочет иметь его доступным и для местной поставки, и на вывоз. Режим мы задаём в момент поступления, исходя из коммерческого замысла по грузу, потому что переход из одного в другой потом означает уплатить пошлину и потом возвращать её, вместо того чтобы не платить вовсе.
- Ввоз в свободную зону под таможенным контролем
- Пошлина отложена на время ожидания груза
- Обычное хранение для товара, ввезённого на местный рынок
- Раздельное складирование по получателю и по группе
- Отчёт об остатках покупателю при каждом движении
Документы
Документы, которые мы выдаём
Именно комплект документов делает сгруппированную отправку оформляемой на дальнем конце. На каждый исходящий рейс мы выдаём или оформляем экспортную декларацию на выход из свободной зоны, коносамент или авианакладную на основную перевозку, сводный коммерческий инвойс и упаковочный лист и сертификат происхождения, который требует страна назначения.
Сверка важнее любого отдельного документа. Сводный инвойс, который нельзя проследить назад к стоящим за ним инвойсам поставщиков, — самая частая причина задержания сгруппированного контейнера по прибытии, потому что инспектор не может сопоставить описание в упаковочном листе со стоимостью в инвойсе. Мы собираем сводный комплект из исходных документов поставщиков, сохраняем построчную связь и передаём и то и другое получателю и брокеру в пункте назначения.
- Экспортная декларация на выход из свободной зоны
- Коносамент или авианакладная
- Сводный коммерческий инвойс
- Сводный упаковочный лист, сверенный построчно
- Сертификат происхождения для страны назначения
- Страховой сертификат, если оформлено покрытие
Продолжение
Маршрутизация в Сирию, Египет и страны Залива
Как только контейнер загружен, маршрутизация становится решением, отдельным от складирования, и мы принимаем его исходя из груза и срока, а не из постоянного направления. Груз на Сирию уходит из Джебель-Али морем в Латакию или Тартус либо по суше через Залив и Иорданию. Груз на Египет идёт в Александрию, Дамьетту, Порт-Саид или Айн-Сохну. Груз в страны Совета сотрудничества стран Залива движется автотранспортом по государствам-членам или коротким морским плечом.
Сборную партию мы держим на складе до подтверждения бронирования, а не отправляем её ждать на терминале. Подробности по направлениям — на страницах маршрутов: доставка из ОАЭ в Сирию и доставка из ОАЭ в Египет. Оформление на стороне ОАЭ описано в разделе таможенное оформление в ОАЭ, а оформление прибытия в Египте — в разделе таможенное оформление в Египте.
- Морем в Латакию и Тартус — на Сирию
- По суше через Залив и Иорданию
- Морем в Александрию, Дамьетту, Порт-Саид и Айн-Сохну — на Египет
- Автотранспортом по государствам Совета сотрудничества стран Залива
- Бронируется через наш дубайский офис
