Suez repasse au-dessus de 1 300 navires par mois, et les horaires suivent

L'Autorité du canal de Suez a fait état de 1 358 transits de navires en août 2026, soit une hausse de 27 pour cent par rapport aux 1 070 enregistrés un an plus tôt, avec un tonnage net en hausse de plus de moitié à 68,3 millions de tonnes et des recettes mensuelles atteignant 567,1 millions USD contre 326 millions USD un an auparavant. Le président Osama Rabie a présenté ces chiffres, datés du 20 septembre 2026, comme une trajectoire de reprise plutôt qu'un pic ponctuel.

Le contexte compte. Les recettes du canal avaient chuté d'environ deux tiers en 2024, les transporteurs se déroutant par le Cap pour éviter le risque en mer Rouge. Un retour à plus de 1 300 navires par mois, c'est le marché qui vote pour dire que la route courte vaut de nouveau la peine d'être empruntée.

Lorsque les transporteurs passent de nouveau par Suez, trois choses se détendent pour un chargeur. Les temps de transit raccourcissent parce que le détour par le Cap est écarté. Les horaires se raffermissent parce que les navires tiennent leurs rotations. Et la pile de surcharges s'amincit à mesure que les primes de risque liées au grand détour sont retirées.

Cela ne fait pas baisser chaque taux sur commande, et la discipline de capacité peut soutenir les prix. Mais l'orientation d'ensemble pour une réservation orientée Égypte fin 2026 va vers un service plus prévisible, ce qui vaut autant qu'un taux affiché.

La reprise n'est pas seulement maritime. La zone économique du canal de Suez a attiré 7,26 milliards USD d'investissements contractés sur 117 projets au cours de l'exercice 2025/26, et les ports égyptiens ont traité environ 233 millions de tonnes de fret en 2025, avec un débit de conteneurs en hausse d'environ un quart. Un canal qui transporte plus de navires et une zone qui attire plus d'usines se renforcent mutuellement.

Pour un importateur, cela signifie davantage de raisons de passer par les portes d'entrée égyptiennes, et davantage de capacité locale pour grouper, dédouaner et réexpédier.

Un Suez en reprise est une bonne nouvelle, mais une réservation dépend toujours des détails : la marchandise, le couple de ports, le dossier de dédouanement et la fenêtre de temps. MIDTRANS gère le fret égyptien via Alexandrie, Port-Saïd, Damiette et Aïn Sokhna, avec le dépôt ACID et Nafeza effectué avant l'arrivée du conteneur.

Les chiffres du canal fixent la météo. Le bureau des opérations, lui, mène l'expédition à travers celle-ci.

Chaque chiffre ci-dessus est attribué à la source indiquée à côté. MIDTRANS présente les données de marché de tiers en tant que données de tiers, et signale son propre point de vue comme une lecture opérationnelle.