Fret routier au Moyen-Orient : complet (FTL), groupage et transport transfrontalier

Vue d’ensemble

Le fret routier dans la région, planifié envoi par envoi

Le fret routier achemine la marchandise par camion du quai de chargement jusqu’au destinataire, en franchissant les frontières sous régime de transit sans changer de mode. Sur les corridors où nous travaillons, c’est souvent l’option pratique pour les destinations intérieures et pour les envois qui remplissent un camion plutôt qu’un conteneur.

Midtrans Shipping And Services dispose de bureaux en Syrie et aux EAU et d’un bureau partenaire à Guangzhou et à Hong Kong. Le service routier s’appuie sur la page du service de fret routier pour la méthode, sur la vue d’ensemble des itinéraires routiers régionaux pour la comparaison entre corridors, et sur le service de fret en transit pour les transports qui traversent plusieurs pays.

Chaque itinéraire présenté ici est une option, pas un engagement. Le corridor, la remorque et le type de chargement adaptés à un envoi sont déterminés à partir de la liste des marchandises, des adresses et des documents au moment de la réservation.

Type de chargement

Complet (FTL) ou groupage (LTL) : quand choisir l’un ou l’autre

Le chargement complet (FTL) réserve toute la remorque à un seul envoi. Le véhicule est chargé en un lieu, plombé et conduit vers un lieu unique. Rien d’autre ne voyage à bord. Le complet se justifie quand la marchandise remplit le plancher, quand elle ne doit pas être manutentionnée en cours de route, quand elle est fragile ou de grande valeur, et quand un véhicule plombé simplifie le passage de frontière.

Le groupage, aussi appelé lot partiel (LTL), partage la remorque entre plusieurs envois. Chacun paie l’espace qu’il occupe, et la marchandise transite par un terminal où les lots sont regroupés au départ et éclatés à l’arrivée. Le groupage se justifie pour les lots partiels quand le calendrier laisse place à une manutention en terminal, et sur les corridors courts où les lots partiels peuvent partir dès qu’ils sont chargés.

Le fret routier se facture sur la base la plus élevée entre le poids brut et la surface de plancher que bloque l’envoi : la gerbabilité compte donc autant que le poids.

Pour chiffrer l’une ou l’autre formule, il nous faut l’adresse d’enlèvement, l’adresse de livraison, une liste des marchandises avec nature et emballage, le poids brut, les dimensions hors tout de la plus grande pièce, la gerbabilité, la date de mise à disposition et le statut marchandises dangereuses de chaque article. Nous choisissons ensuite la remorque, dimensionnons le transport et établissons la cotation. Lancez une demande de devis dès que la liste est prête.

Passages de frontière

Ce qu’implique un transport routier transfrontalier

Un transport routier transfrontalier comporte trois événements douaniers, et non un seul. Une déclaration d’exportation est déposée au lieu de chargement, une déclaration de transit couvre les pays que le véhicule traverse sans importation, et une déclaration d’importation est déposée au lieu de livraison. Entre ces étapes, le véhicule circule sous scellés ; le numéro de scellé est reporté sur le document de transport et vérifié à chaque point de contrôle.

Pour chaque envoi, nous examinons le jeu de documents, la déclaration de transit, les scellés ainsi que les documents du chauffeur et du véhicule pour chaque pays de l’itinéraire. Nous examinons aussi, au moment de la réservation, les facteurs qui influent sur la fluidité d’un passage : les documents présentés, le régime d’inspection applicable à la marchandise, le trafic saisonnier et les conditions locales.

Nous ne publions ni horaires d’ouverture, ni temps d’attente, ni état actuel d’un point de passage : ces données évoluent trop vite pour être utiles sur une page web. L’itinéraire et le point de passage sont confirmés avec le service des opérations lors de la réservation. La procédure d’importation dans le pays de destination fait l’objet d’un dossier distinct ; voir le dédouanement en Syrie.

Transport frigorifique

Marchandises sous température dirigée par la route

Les segments routiers frigorifiques sont assurés en semi-remorque frigorifique équipée de son propre groupe froid. La consigne de température est déclarée par l’expéditeur et convenue par écrit, le groupe est contrôlé avant le départ, et un relevé de température est remis avec la marchandise. Les transferts sous chaîne du froid sont planifiés un par un, afin que la marchandise ne reste pas sur un quai entre deux segments.

Les segments routiers frigorifiques peuvent s’enchaîner avec des segments maritimes et aériens frigorifiques dans un même dossier. La page transport frigorifique et sous température dirigée présente la méthode pour la Syrie, les EAU et l’Égypte.

Marchandises dangereuses par la route

Marchandises réglementées sur un corridor routier

Les marchandises dangereuses, les produits chimiques réglementés, les produits pétrochimiques et les liquides industriels peuvent circuler par la route sous réserve d’une acceptation propre à chaque envoi. Chaque envoi est évalué selon sa classification, son emballage, ses documents, ses exigences de manutention et l’itinéraire, et certaines classes ou certains itinéraires peuvent ne pas être réalisables par la route.

Les transports en citerne et en conteneur-citerne ISO ajoutent à l’examen la compatibilité du produit et les certificats de lavage. La page expédition de marchandises dangereuses explique l’acceptation par mer, par air et par route.