Expédition de Dubaï vers la Syrie

Synthèse du corridor

Marchandises enlevées à Dubaï pour des destinataires syriens, par route, mer ou air

Cette page couvre le fret qui part de Dubaï : marchandises achetées auprès de fournisseurs de Dubaï, notamment les négociants en pièces industrielles de Deira, stock détenu dans un entrepôt sous zone franche à Jebel Ali, et envois arrivés à Dubaï d’Asie ou d’Europe qui repartent vers la Syrie en réexportation. Pour le corridor maritime à l’échelle des Émirats, y compris le choix entre Lattaquié et Tartous et le dossier documentaire syrien, voir transport des Émirats arabes unis vers la Syrie.

Le trafic est commercial et industriel : matériaux de construction et de finition, câbles électriques et appareillage de commutation, groupes électrogènes, pompes et pièces industrielles, ingrédients alimentaires et emballages, matériel agricole et véhicules utilitaires transportés comme marchandises. Chaque envoi est réservé sur la base d’une facture commerciale et d’un destinataire syrien enregistré. Les acheteurs de Damas commandent rarement auprès d’un seul vendeur de Dubaï ; un même dossier regroupe donc souvent les marchandises de plusieurs fournisseurs.

Notre bureau de Dubaï, ouvert en 2009, gère les réservations aux Émirats, l’entrepôt de Jebel Ali et le service de dédouanement. Notre bureau de Damas, créé en 1998, dédouane la marchandise en Syrie et la livre. Le fret maritime part de Jebel Ali, le fret aérien de l’aéroport international de Dubaï ou de l’aéroport international Al Maktoum, et le fret routier entre en Syrie à Nassib (Jaber).

Options d’acheminement

Route à travers l’Arabie saoudite et la Jordanie, mer depuis Jebel Ali, ou aérien pour les pièces urgentes

Route. Les remorques sont chargées à Dubaï, traversent l’Arabie saoudite, entrent en Jordanie et atteignent la Syrie au poste frontière de Nassib (Jaber), sur l’autoroute de Damas. Nous l’utilisons pour les envois qui doivent arriver en un seul mouvement et pour les chargements qui ne justifient pas un conteneur complet par mer. La contrepartie est l’exposition aux frontières : la remorque traverse deux pays de transit sous documents de transit et, à Jaber et Nassib, soit elle poursuit avec son scellé intact, soit la marchandise est transférée sur une remorque syrienne, ce qui implique un second pointage et un emballage conçu pour le supporter.

Mer vers Lattaquié ou Tartous. Un conteneur est chargé à Jebel Ali, déchargé dans un port syrien et poursuit vers l’intérieur par la route. Au-delà du seuil où un conteneur se remplit de façon rentable, un conteneur complet est moins cher et plus sûr, car la marchandise n’est pas ouverte entre l’origine et la destination ; en deçà, le groupage LCL coûte moins cher. Par rapport à la route, la contrepartie est la manutention : les marchandises du Golfe destinées à Tartous passent fréquemment par un relais à Port-Saïd, et l’étape routière du port au destinataire constitue un second mouvement.

Mer vers Aqaba, puis route. Un navire atteint Aqaba par l’océan Indien et la mer Rouge sans entrer en Méditerranée, puis la marchandise effectue un seul mouvement routier vers le nord à travers la Jordanie, sous transit douanier, jusqu’à Jaber et Nassib. Nous chiffrons l’étape maritime et l’étape routière en un seul prix.

Aérien. Les envois urgents, de grande valeur ou de petite taille partent de l’aéroport international de Dubaï ou de l’aéroport international Al Maktoum et sont dédouanés à Damas par notre bureau de Damas. Les commandes importantes peuvent être scindées : les articles urgents partent par avion et le reste suit par mer, avec une facture distincte pour chaque mode.

Points d’entrée et ports

Dubaï et Jebel Ali à l’origine ; Nassib, Lattaquié, Tartous et Damas en Syrie

Dubaï : le bureau de Dubaï gère les réservations, la documentation et le dédouanement, tandis que le travail physique se fait à Jebel Ali, dans les aéroports et sur la route. Le transport routier à l’intérieur de Dubaï couvre les courts trajets dont dépend l’axe : du port à l’entrepôt, de l’entrepôt à l’aéroport et d’une zone à l’autre. Jebel Ali est le port sur lequel nous réservons, desservi par des services directs vers la Méditerranée orientale.

Nassib (Jaber), le poste frontière syro-jordanien, est le point d’entrée en Syrie du corridor routier du Golfe. Au-delà, l’autoroute mène directement à Damas et se poursuit vers le nord jusqu’à Homs et Alep. L’étape routière est décrite sur notre page fret routier.

Lattaquié est le principal point d’entrée des conteneurs et offre la route la plus courte vers Alep et le nord. Tartous traite le vrac, les marchandises conventionnelles et le fret de projet, et offre la route la plus courte vers Homs, Damas, le centre et le sud. À Damas, notre bureau syrien dédouane la marchandise, traite le fret aérien à Damas et assure la livraison routière, notamment vers la ville industrielle d’Adra.

Équipements et adéquation de la marchandise

Remorques, conteneurs et fret aérien adaptés au chargement

Sur l’étape routière, l’équipement suit la marchandise : les produits manufacturés palettisés voyagent en tautliner, l’acier et les machines en caisse sur plateau, les installations et les transformateurs sur porte-engins surbaissé, et les marchandises sous température dirigée en semi-remorque frigorifique. Le camion est choisi en tenant compte à la fois du volume, du poids brut, des dimensions, du mode de chargement et des limites légales par essieu, car un chargement peut respecter la charge utile tout en dépassant l’espace disponible ou les limites routières.

Par mer, la marchandise part en conteneur complet ou en LCL. Les marchandises destinées à un même acheteur syrien, arrivées à Dubaï dans un conteneur partagé, sont transférées par cross stuffing à Jebel Ali dans le conteneur à destination de la Syrie plutôt que d’être expédiées deux fois. Les profilés d’acier, les machines sur flat racks, les transformateurs et les colis hors gabarit sont planifiés vers Tartous.

Les véhicules utilitaires voyagent comme marchandises commerciales, sur facture commerciale. Avant la réservation, notre bureau de Damas vérifie les règles d’importation syriennes relatives à l’âge, au type et aux caractéristiques du véhicule, car ces règles déterminent si un véhicule peut tout simplement être importé. Voir transport de véhicules.

Le fret aérien couvre les envois commerciaux et industriels tels que les pièces détachées qui immobilisent une ligne de production, les instruments, les composants et les échantillons. Nous ne traitons pas les effets domestiques, le mobilier, les effets personnels, les bagages, les déménagements, les petits colis ni les envois express.

Dossier documentaire

Documents de sortie des Émirats, dossier de transit routier et dossier d’importation syrien

Le volet émirien dépend du statut des marchandises : origine émirienne, stock importé, stock sous zone franche ou marchandises en réexportation. Les marchandises situées dans la JAFZA sortent sous un bon de sortie de zone franche ; celles qui ont été dédouanées sur le territoire continental nécessitent l’apurement de la déclaration d’importation et l’établissement d’une déclaration de réexportation auprès de la douane de Dubaï. Le bureau de Dubaï dépose les déclarations d’importation, d’exportation, de réexportation, de zone franche et de transit. Voir dédouanement aux EAU.

Un envoi routier ajoute le dossier de transit : la déclaration de transit indiquant le bureau de départ et le bureau de sortie, le manifeste, le numéro de scellé et les documents du conducteur et du véhicule. Lorsque la remorque circule sous le régime TIR, le carnet TIR remplace la déclaration de transit nationale.

Le dossier d’importation syrien comprend la facture commerciale, la liste de colisage dont les marques et numéros correspondent aux colis, le certificat d’origine légalisé pour la Syrie et, lorsque la marchandise figure sur une liste soumise à licence, l’autorisation préalable d’importation. Lorsque les marchandises sont de fabrication arabe et que l’exportateur demande le bénéfice de la Grande zone arabe de libre-échange, c’est le certificat d’origine arabe qui porte cette demande. Notre bureau de Damas prépare le dossier avant que la remorque n’arrive au poste frontière. Voir dédouanement et dédouanement en Syrie.

Conditions qui modifient le plan

Les facteurs que nous examinons avant de confirmer un acheminement Dubaï – Syrie

Exigences des pays de transit. Un envoi routier traverse l’Arabie saoudite et la Jordanie sous documents de transit, et le conducteur doit savoir quel point de passage la déclaration mentionne. En Jordanie, le scellé douanier et une garantie couvrant les droits en jeu restent en place jusqu’à la confirmation de sortie ; un scellé rompu ou un écart d’itinéraire remet cette garantie en cause. Sur nos propres mouvements, nous contrôlons directement le transporteur routier afin de confirmer nous-mêmes la sortie.

Les modalités au passage de la frontière. Le passage direct à Nassib (Jaber) conserve un seul scellé du passage jusqu’au destinataire ; le transfert sur une remorque syrienne implique un double pointage du chargement, qui doit être palettisé, cerclé et marqué colis par colis. Ce choix modifie la spécification d’emballage et le prix.

Statut des marchandises et autorisations syriennes. Le statut de réexportation détermine les formalités aux Émirats, et une marchandise soumise à licence nécessite l’autorisation préalable d’importation de l’importateur avant que la douane syrienne n’enregistre la déclaration.

Conditions des transporteurs, des compagnies aériennes et des ports. L’acceptation par le transporteur et la compagnie aérienne, les modalités aux frontières et de manutention, ainsi que les conditions de restitution des conteneurs vides et la franchise au terminal du port syrien sont vérifiées pour chaque expédition avant la réservation.

Ce qu’il nous faut pour étudier une demande

Ce qu’il faut envoyer au bureau de Dubaï pour une demande vers la Syrie

Envoyez la nature de la marchandise et son usage prévu, l’adresse d’enlèvement à Dubaï ou l’entrepôt de Jebel Ali qui détient les marchandises, l’adresse de livraison en Syrie, le poids brut et le volume ou les dimensions des colis, la date de mise à disposition et la date d’arrivée souhaitée, ainsi que les conditions de livraison si elles sont convenues. Indiquez si les marchandises sont d’origine émirienne, en stock sous zone franche ou en réexportation, et donnez le nom du destinataire syrien exactement tel qu’il est enregistré.

Si la marchandise provient de plusieurs fournisseurs, envoyez la liste des fournisseurs avec une date de mise à disposition pour chacun, car c’est ce qui détermine si l’envoi est regroupé dans un seul conteneur ou part en deux. Avant l’enlèvement dans un entrepôt, nous confirmons la mainlevée, les données de colisage et l’accès au chargement. Si la marchandise est déjà en mer, envoyez le connaissement et la facture : nous reprenons le dédouanement à partir de là.