Перевозки Иордания — Сирия

Акаба

У Иордании один морской порт, и он на Красном море

Акаба — единственный морской порт Иордании. Он стоит в вершине залива Акаба внутри Особой экономической зоны Акабы, и любая идущая в Сирию через Иорданию партия выгружается там, а затем проходит всю страну по дороге. Один этот географический факт определяет весь коридор.

Порт обрабатывает поток тремя разными способами. Контейнеры идут через контейнерный терминал. Генеральные грузы, проектные элементы и тяжёлая техника обрабатываются через универсальные причалы — там элемент, слишком крупный для дороги в одном движении, можно выгрузить и переставить на подходящую технику. Навалочные грузы работают на выделенных причалах.

Акабу выбирают потому, что судно приходит в неё из Красного моря и Индийского океана, минуя Средиземное море, а затем груз совершает одну автоперевозку на север вместо фидерной стыковки. Морское плечо и автомобильное плечо до сирийского получателя мы рассчитываем одной ценой, а не выдаём покупателю ставку «порт — порт», после которой остальные расходы выясняются по ходу дела. Морские перевозки и автоперевозки бронируются в одном деле.

Дорога на север

Пустынное шоссе, Амман и переход в Джабере

Из Акабы автопоезда идут на север по Пустынному шоссе через Маан на Амман, а затем к иорданскому пограничному посту Джабер. Джабер смотрит на сирийский пост Насиб, а за ним трасса идёт прямо на Дамаск и продолжается на север к Хомсу и Алеппо.

Насиб — не только иорданский пункт пропуска. Сюда приходит весь автомобильный коридор из стран Залива: автопоезда из Саудовской Аравии въезжают в Иорданию через Эль-Омари или Эль-Хадиту, выходят на ту же дорожную сеть и пересекают границу с Сирией через этот единственный пункт. Автомобильный вариант нашего коридора доставка из ОАЭ в Сирию завершается именно здесь, поэтому иорданское транзитное дело и автомобильное дело из стран Залива ведёт один и тот же отдел.

Амман — внутренний пункт обработки груза на маршруте. Там груз можно принять, хранить, разделить между получателями или объединить в один автопоезд до границы, а Международный аэропорт имени Королевы Алии принимает срочные промышленные запчасти, которые затем присоединяются к той же автоперевозке на север. Складирование и консолидация охватывают обработку груза в Аммане.

Транзит, а не импорт

Товар для Сирии никогда не становится иорданским импортом

Партия, выгруженная в Акабе в адрес сирийского получателя, идёт через Иорданию под таможенным транзитом и никогда не оформляется для внутреннего потребления. Иорданские импортные пошлины и налоги на неё не возникают — при условии, что транзитное дело правильно открыто в порту и правильно закрыто в таможне выезда. Это самый важный коммерческий факт об иорданском коридоре, и именно его чаще принимают на веру, чем обеспечивают.

Механика здесь точная. Транзитная декларация называет таможню отправления и таможню выезда. Иорданская таможня пломбирует полуприцеп и держит обеспечение, покрывающее возможную пошлину на товар, до подтверждения выезда. Сорванная пломба, отклонение от маршрута или необъяснённая задержка ставят это обеспечение под вопрос, и пошлина, которая вовсе не должна была возникнуть, ложится на дело.

Транзит мы открываем в Акабе и сами закрываем его в таможне выезда, а не передаём документы водителю в надежде на лучшее. Если автопоезд идёт по системе МДП, книжка МДП заменяет национальную транзитную декларацию, а её гарантийная цепь заменяет национальную гарантию. Эту перевозку выполняет наша услуга по транзитным грузам.

Документы на переходе

Что требует показать каждый из постов — Джабер и Насиб

Две таможенные администрации смотрят на один и тот же полуприцеп в нескольких сотнях метров друг от друга и ищут разное. С иорданской стороны, в Джабере, дело транзитное: транзитная декларация, манифест, номер пломбы, коммерческий инвойс и упаковочный лист, документы водителя. Пост подтверждает, что из Иордании выходит то же, что вышло из Акабы.

С сирийской стороны, в Насибе, тот же полуприцеп становится импортом. В деле нужны коммерческий инвойс, упаковочный лист с маркировкой и номерами, сходящимися с местами в полуприцепе, сертификат происхождения, легализованный для Сирии, и предварительное разрешение на ввоз, если товар входит в лицензируемый перечень. Это дело наш дамасский офис готовит до подхода полуприцепа к переходу, а не пока тот стоит там.

На этом коридоре особого внимания требует заявление о происхождении товара. Если товар арабского производства и экспортёр претендует на режим Большой арабской зоны свободной торговли, это право подтверждает Арабский сертификат происхождения, и обычный сертификат торговой палаты его не заменяет. Какой сертификат используется, мы определяем до забора груза. Сирийская декларация описана на нашей странице таможенное оформление в Сирии.

Оборудование

Сквозной проезд или смена полуприцепа на переходе

Загрузка пересекает границу в Джабере и Насибе двумя способами. Либо иорданский полуприцеп идёт дальше в Сирию с целой пломбой, либо товар перегружают внутри пограничной зоны на сирийский полуприцеп для рейса до Дамаска. Что именно применяется — не деталь: от этого меняются и спецификация упаковки, и цена.

Сквозной проезд сохраняет одну пломбу от порта до получателя и экономит целую обработку, поэтому груз пересчитывается один раз, а риск претензий ниже. Перегрузка означает, что товар перемещают, пересчитывают дважды и пломбируют заново под таможенным контролем, поэтому загрузка должна быть паллетирована, обвязана и промаркирована по каждому месту, чтобы это выдержать. Какая схема применяется, мы указываем до загрузки полуприцепа.

Тип техники определяется грузом, а не маршрутом. Паллетированная готовая продукция идёт в тентованных полуприцепах, сталь и оборудование в ящиках — на бортовых площадках, установки и трансформаторы — на низкорамниках, грузы с температурным режимом — в рефрижераторах, жидкости — в цистернах, а контейнер, который остаётся контейнером, идёт с терминала Акабы на контейнерном шасси. Полное сравнение приведено на нашей странице трансграничные автомобильные маршруты.

Грузы на этом направлении

Что в действительности идёт из Иордании в Сирию

Поток через Иорданию — это груз из Залива и с Красного моря, идущий сирийским покупателям, плюс иорданское производство: промышленная химия и сырьё для удобрений, фармацевтические и упаковочные материалы, пластмассы, строительные и отделочные материалы, пищевые ингредиенты, электротехническое оборудование, сельхозтехника и промышленные запчасти.

Midtrans Shipping And Services возит на этом коридоре коммерческие и промышленные партии: полные автопоезда, сборные партии, проектные и тяжеловесные грузы, промышленное оборудование, сырьё и готовую продукцию — каждая партия бронируется по коммерческому инвойсу и в адрес зарегистрированного сирийского получателя.

На месте

Наше сильное представительство в иордано-сирийской свободной зоне

Свободная зона расположена на самом переходе, и у MIDTRANS там сильное представительство. Груз можно подготовить, хранить, консолидировать или реэкспортировать у границы, а не за сотни километров от неё.

В этом и состоит практическая разница на этом коридоре: меньше простоя на переходе и одна команда, отвечающая по обе его стороны.