Перевозки Европа — Сирия

Порты погрузки

Где на самом деле собирается европейский контейнер на Сирию

Европа грузит на Сирию не из одного места. Антверпен, Роттердам, Гамбург и Бремерхафен обслуживают северную половину континента; Генуя, Ла-Специя, Триест, Копер, Барселона и Валенсия — юг и центр. Порт погрузки определяется тем, где находятся поставщики, потому что на этом коридоре организовывать приходится именно подвоз по дороге через государства-члены.

Забор мы группируем соответственно. Продавцы в Бельгии, Нидерландах, на севере Франции и в западных землях Германии наполняют контейнер в Антверпене или Роттердаме. Продавцы на севере Италии, в Австрии, Словении, Чехии, Словакии, Венгрии и на юге Германии наполняют Триест или Копер, которые лежат внутри альпийской дорожной сети, а не за ней. Испанские и португальские продавцы наполняют Барселону или Валенсию.

Ошибка в выборе порта погрузки проявляется в стоимости автоперевозки, а не морского фрахта. Контейнер, направленный в северный порт с товаром, произведённым в Ломбардии, оплачивает длинное внутреннее плечо дважды. Поэтому порт мы определяем по списку поставщиков ещё до расчёта морского плеча. Консолидационный склад хранит товар, пока комплектуется контейнер.

Перевалка

Из Европы на сирийское побережье почти ничто не идёт без перевалки

Латакию и Тартус обслуживает фидерный тоннаж, работающий из восточносредиземноморских хабов, а не магистральные линии, заходящие в Антверпен, Гамбург или Геную. Поэтому европейский контейнер выгружается в перевалочном порту и переставляется на фидер до сирийского побережья. Это определяющая механика коридора Европа — Сирия и причина, по которой направление ведёт себя иначе, чем прямой региональный маршрут.

Отсюда следует, что риск живёт в стыковке, а не на океанском плече. Между выгрузкой в хабе и отходом фидера есть окно, и контейнер, который его пропустил, ждёт следующего на площадке хаба. Мы указываем перевалочный порт в бронировании, подтверждаем дальнейший фидер до сдачи контейнера в порт и ведём стыковку, а не сообщаем об отходе первого судна и замолкаем.

Если для партии перевалка неприемлема, остаются два варианта: средиземноморский порт погрузки с самой короткой перевалкой либо авиаперевозка той части заказа, которая действительно срочная, при отправке остального морем. Морские перевозки и авиаперевозки рассчитываются по одному упаковочному листу.

Происхождение из нескольких стран

Один контейнер, несколько стран происхождения, несколько сертификатов

У европейской консолидации на Сирию почти никогда не бывает одного происхождения. Шесть поставщиков в четырёх государствах-членах дают четыре отдельных комплекта сертификатов происхождения — каждый выдан торговой палатой той страны, где товар действительно изготовлен, там же заверен и легализован для Сирии до отправки документов. Именно это умножение и отличает европейский коридор от направления с одной страной.

Мы ведём это как сборку документов, а не как их накопление. Коммерческий инвойс каждого поставщика сопоставляется со своим сертификатом, а упаковочный лист привязывает каждый сертификат к маркировке и номерам тех мест внутри контейнера, которые он покрывает, — чтобы сирийский инспектор, открыв контейнер, мог сопоставить каждую паллету с бумагой. Один сводный инвойс на товар из четырёх стран способен быстро застопорить дело.

Преференциальные сертификаты о перемещении товаров, которые применяются в собственной сети зон свободной торговли Европейского союза, в сирийском импортном деле не работают. Происхождение здесь подтверждает легализованный сертификат торговой палаты. Если товар сирийского покупателя входит в лицензируемый перечень, предварительное разрешение на импорт должно быть получено до выхода судна. Таможенное оформление рассчитывается вместе с фрахтом, а эта сторона дела описана на нашей странице таможенное оформление в Сирии.

Экспортные формальности

Экспортная декларация подаётся там, откуда уходит товар, а не там, где грузится контейнер

Каждая европейская партия декларируется на экспорт в том государстве-члене, откуда она уходит. Декларация порождает регистрационный номер перевозки и сопроводительный экспортный документ, который следует с товаром до таможни выезда, где убытие подтверждается и экспортное дело закрывается. Когда один контейнер наполняют несколько поставщиков из разных государств-членов, каждая из этих партий приходит на консолидационный склад со своей декларацией.

Сводим мы их в порту погрузки. Складская расписка, экспортные декларации и будущий коносамент должны описывать один и тот же товар в одних и тех же единицах, а расхождение между заявленным в одной стране и заманифестированным в порту вылавливается в таможне выезда, а не в море.

Экспортный контроль на этом коридоре — живая проверка. Регламент Европейского союза о товарах двойного назначения захватывает станки, измерительное и контрольное оборудование, отдельные насосы, арматуру и химикаты, а также телекоммуникационную технику. Товар, конечное использование и получателя мы сверяем с контрольными перечнями и сводным перечнем Европейского союза до принятия бронирования, а классификацию запрашиваем у изготовителя, а не угадываем.

Сборные грузы

Сборные партии из Европы без ожидания полного контейнера

Не всякий сирийский заказ наполняет контейнер. Сборные партии мы принимаем на грузовую станцию в порту погрузки — либо европейский поставщик доставляет их туда сам, либо мы забираем их подвозом по дороге через государства-члены — и грузим в идущий на Сирию контейнер рядом с другим грузом под одним мастер-коносаментом.

Практическое преимущество в том, что заказ сирийского покупателя может отправиться сразу после изготовления, не дожидаясь, пока наберётся остальной объём контейнера. Практическая цена — дополнительная обработка в порту погрузки и расформирование контейнера по прибытии, поэтому упаковка должна быть надёжной: на паллетах, с обвязкой лентой и с маркировкой, позволяющей чётко разделить груз в общем контейнере. Сборный груз (LCL) и перетарка выполняются на одном складе.

Грузы на этом направлении

Что в действительности идёт из Европы в Сирию

Европейский поток — это средства производства и сырьё: производственные машины и секции установок, запчасти к смонтированному европейскому оборудованию, электротехническая и контрольная аппаратура, лабораторные и измерительные приборы, химикаты и промышленные добавки, упаковочные материалы, пищевые ингредиенты, ветеринарные и сельскохозяйственные средства.

Midtrans Shipping And Services перевозит по этому коридору коммерческие и промышленные грузы: полные контейнеры (FCL) и сборный груз (LCL), проектные и тяжеловесные грузы, промышленное оборудование, сырьё и готовую продукцию. Каждое бронирование оформляется по коммерческому инвойсу на зарегистрированного сирийского получателя. Особенности отдельных стран описаны на наших страницах Германия — Сирия и Италия — Сирия.