Перевозки Италия — Сирия

Два побережья

Тирренские и адриатические порты выполняют на этом направлении разную работу

Италия грузит на Сирию с обоих своих побережий, и выбор здесь не косметический. Генуя, Ла-Специя, Ливорно, Неаполь и Салерно смотрят на запад, в Тирренское море. Триест, Венеция, Равенна, Анкона и Бари смотрят на восток, в Адриатику, что физически ближе к восточному Средиземноморью и находится внутри дорожной сети северного промышленного пояса.

Контейнерный груз из Ломбардии, Пьемонта, Венето и Эмилии-Романьи грузится в Генуе, Ла-Специи или Триесте. Генеральные и проектные элементы обрабатываются через причал в Равенне и Маргере, где есть тяжёлые краны и площадка накопления, которых контейнерный терминал не даёт. Джойя-Тауро в Калабрии — перевалочный хаб, а не порт погрузки, поэтому итальянский груз оттуда не отправляется, даже если контейнер через него проходит.

Морское плечо из Италии в Латакию или Тартус короче, чем при маршруте через Северную Европу, а если средиземноморская линия заходит на сирийское побережье без перевалки, риск стыковки исчезает полностью. Если нет, перевалка идёт через хаб в Восточном Средиземноморье, и мы указываем его при бронировании. Морские перевозки рассчитываются с явно указанным маршрутом.

Негабарит

Итальянское оборудование не помещается в стандартный контейнер

Оборудование, которое экспортирует Италия, длинное. Линии обработки камня и мрамора, макаронные и молочные установки, линии розлива и упаковки, экструзионные линии для пластмасс, текстильные машины, а также секции керамических прессов и печей строятся такой длины, что свисают с флэтрека, а не помещаются в контейнер.

Экономика этого свеса и определяет маршрут. Элемент, выступающий за флэтрек по длине, ширине или высоте, оплачивает контейнерные ячейки, которые перекрывает рядом и сверху, а начиная с определённого размера эти перекрытые ячейки обходятся дороже укладки генеральным грузом через причал в Равенне или Маргере. Оба варианта мы считаем по одному и тому же чертежу и кладём обе цифры перед покупателем до фиксации судна, а не выбираем по умолчанию тот, который проще забронировать.

Исходные данные всегда одни и те же, и их предоставляет производитель: чертёж с размерами и весом каждого места, центр тяжести, точки строповки и крепления, а также можно ли положить место или оно должно ехать вертикально. По этим данным мы подбираем для груза флэтрек, контейнер open top, погрузку генеральным грузом или ро-ро из порта на Адриатике. Работа с проектными и тяжеловесными грузами начинается с этого чертежа.

Итальянские документы о происхождении

Certificato di origine следует за провинцией экспортёра

Итальянский экспорт декларируется в Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, итальянском таможенно-монопольном агентстве, и декларация порождает documento di accompagnamento esportazione — сопроводительный экспортный документ с регистрационным номером перевозки, который следует с товаром до таможни выезда.

Сертификат происхождения, certificato di origine, выдаёт Camera di Commercio той провинции, где зарегистрирован экспортёр, а не той, где грузится товар. Изготовитель из Виченцы берёт сертификат Виченцы, даже если контейнер грузится в Триесте; изготовитель из Модены берёт сертификат Модены, даже если контейнер уходит из Генуи. Ошибка здесь отправляет экспортёра не в то окно и кладёт в дело лишние дни ни за что. Затем сертификат и инвойс легализуются для Сирии.

Если сирийский покупатель заключил контракт в расчёте на итальянское производство, сертификат и коммерческий инвойс должны одинаково указывать изготовителя товара. Инвойс торговой компании, скрывающий производителя, при сертификате, где он назван, — именно то несоответствие, которое выявляется при сирийском досмотре, поэтому мы сверяем документы до их отправки. Приём груза на сирийской стороне описан на нашей странице таможенное оформление в Сирии.

Плотный груз

Камень, плитка и сантехника выбирают вес раньше объёма

Второй крупный итальянский поток на Сирию не длинный, а тяжёлый. Керамическая плитка из округа Сассуоло, сантехника, мраморные и гранитные слэбы и необработанные каменные блоки настолько плотны, что контейнер выбирает предельную грузоподъёмность, пока над грузом ещё остаётся место.

Такой груз мы грузим по грузоподъёмности, а не по объёму, и указываем это в расчёте, чтобы покупатель, сравнивая две цены, понимал: один контейнер полон по весу, а другой — по объёму. Котировка тяжёлого товара так, будто он наполняет контейнер, — это как ставка, выглядевшая конкурентной, превращается во второй контейнер, который никто не заложил в бюджет.

Для этого груза укладка — вопрос безопасности не меньше, чем вопрос претензий. Каменные плиты перевозятся в A-образных пирамидах или пакетами на ложементах с раскреплением от смещения, блоки укладываются низко и крепятся к конструкции самого контейнера, а плитка закрепляется лентой на паллетах, рассчитанных на две перегрузки погрузчиком. Незакреплённая штабелировка ломает и груз, и контейнер при переходе по Средиземному морю. Страхование груза оформляется с учётом фактически применённой укладки.

Линии и субпоставщики

Производственная линия уходит из Италии по частям и не с одного адреса

Итальянскую производственную линию редко целиком строит та компания, что её продала. Основная машина приходит от изготовителя по договору, а конвейеры, шкафы управления, бункеры, дозаторы и монтажный инструмент — от субпоставщиков в соседних провинциях, у каждого со своей датой готовности и своим инвойсом.

Мы забираем с каждого адреса, принимаем элементы на один склад и маркируем их по той монтажной последовательности, которой будут следовать монтажники покупателя. Затем грузим так, чтобы секции, нужные первыми, выходили из контейнера первыми, потому что сирийская площадка, которой приходится распаковать и переложить целый контейнер, чтобы добраться до опорной рамы, теряет день.

Товар каждого субпоставщика сопровождается собственным инвойсом и собственным сертификатом торговой палаты, а упаковочный лист связывает номер каждого места с инвойсом, по которому оно отгружается. Благодаря этому производственная линия, поставленная с шести итальянских адресов, проходит оформление в Сирии как одна цельная партия. Складирование и консолидация позволяют держать сборку открытой, пока не будет готов последний субпоставщик.

Грузы на этом направлении

Что в действительности идёт из Италии в Сирию

Итальянский поток — это перерабатывающее и упаковочное оборудование, установки для обработки камня и мрамора, машины для пластмасс и текстиля, керамическая плитка и сантехника, мрамор и гранит в слэбах и блоках, пищевые ингредиенты, промышленная химия, а также запчасти и расходные материалы, которые идут вслед за каждой смонтированной итальянской линией.

Midtrans Shipping And Services перевозит по этому коридору коммерческие и промышленные грузы: полные контейнеры (FCL) и сборный груз (LCL), проектные и тяжеловесные грузы, негабаритные места и генеральные грузы, промышленное оборудование, сырьё и готовую продукцию. Каждое бронирование оформляется по коммерческому инвойсу на зарегистрированного сирийского получателя. Общая картина по Европе представлена на нашей странице Европа — Сирия.