Süveyş'e tonaj gemilerden hızlı dönüyor

CMA CGM 2026 başından bu yana Süveyş Kanalı'ndan 199 gemi geçirdi ve bunlar 25,2 milyon ton Süveyş Kanalı net tonajı taşıdı. 2025'in tamamında ise 212 gemi 18,8 milyon ton taşımıştı. Rakamları The Middle East Observer 23 Ağustos 2026'da, Süveyş Kanalı İdaresi Başkanı Osama Rabie ile şirketin varlık ve operasyonlardan sorumlu icra kurulu başkan yardımcısı Christine Cabau arasında 18 Ağustos'ta yapılan görüşmenin ardından aktardı.

Yani 2026'nın sekiz ayı, 2025'in on iki ayından yaklaşık üçte bir daha fazla tonaj taşıdı, hem de biraz daha az geçişle. Geçiş başına ortalama net tonaj yaklaşık 89.000'den yaklaşık 127.000'e çıktı. Kanal bu taşıyıcıdan daha çok gemi görmüyor; daha büyük gemiler görüyor.

Lloyd's List Intelligence, 16 Ağustos 2026'da biten dört haftada kanaldan yaklaşık 1.090 geçiş kaydetti; bu, önceki dört haftadaki 1.070'e karşılık yaklaşık 88,6 milyon DWT'ye denk geliyor. Trafik kriz öncesi seviyelerin %41 altında kaldı. Aynı bültende MSC'nin iki hafta içinde yedi gemiyi Babülmendep'ten geçirdiği, Maersk'in ise Ümit Burnu üzerinden yönlendirdiği Asya-Avrupa hacminin %30'undan fazlasını geri getirdiği aktarıldı.

Tonaj rakamlarıyla birlikte okunduğunda tablo şu: kapasite önce büyük Asya-Avrupa hatlarına dönüyor. Ana rotasyonlarda daha büyük gemiler biçiminde gelen bir toparlanma, her servisin paylaştığı bir toparlanma değildir.

Yükünüz, Süveyş rotasyonlarını yeniden kuran taşıyıcılardan birinin ana Asya-Avrupa servisinde hareket ediyorsa, seferinizin kanaldan geçme ihtimali artıyor. Besleme hattında, bölgesel bir hatta ya da daha küçük bir operatörde hareket ediyorsa, yukarıdaki rakamlar başkasının gemilerini anlatıyor.

Taşıyıcınıza sorulacak soru dar ve yanıtlanabilir: rezervasyonlu olduğum seferin rotasyonu nedir ve Süveyş üzerinden yeniden kuruldu mu, yoksa hâlâ Ümit Burnu'ndan mı geçiyor? Hat eğilimi bunu yanıtlamaz; rotasyon değişmeden önce basılmış bir tarife de yanıtlamaz.

Artan geçiş sayısını kaydeden aynı Lloyd's List Intelligence bülteni, bir saldırının ardından tam zıya sayılan bir yük gemisini de bildirdi ve Joint Maritime Information Center'a atıfla ticari denizciliğe yönelik riskin önemli ölçüde sürdüğünü aktardı. Ayrıca Somalili korsanların dört günde iki gemiyi ele geçirdiğini kaydetti.

Kanala dönen taşıyıcılar, hâlâ riskli değerlendirilen bir rota hakkında ticari bir karar veriyor. Bu karar onlarındır ve değişebilir. Bir yükleyicinin alıcıya tarih söz vermesi için bir dayanak değildir.

Taşıyıcının tonajı ve gemi sayıları, 18 Ağustos görüşmesi ve niyet beyanı The Middle East Observer, 23 Ağustos 2026 kaynaklıdır. Kanal geneli geçiş sayısı, DWT rakamı, %41 karşılaştırması, MSC ve Maersk ayrıntısı ile risk değerlendirmesi Lloyd's List Intelligence, Red Sea Brief, 20 Ağustos 2026 kaynaklıdır.

Geçiş başına tonaj hesabı bize aittir; yayımlanmış rakamlar üzerinde yapılmış ve denetlenebilsin diye gösterilmiştir. MIDTRANS'ın kendine ait gemi takip kabiliyeti yoktur ve üçüncü taraf piyasa verilerini kendi verisi gibi sunmaz. Yukarıda kendi görüşümüzün yer aldığı yerde bu, ölçüm değil operasyonel okuma olarak işaretlenmiştir.