Dubai'den Küresel Pazarlara Deniz Taşımacılığı Hizmetleri

Konteynerize olmayan yükler

Dökme genel kargo, gabari dışı ve ağır tonajlı deniz yükleri

Dökme genel kargo, konteyner içinde değil geminin ambarına tek tek parçalar halinde yüklenen yüktür: sandıklar, demetler, çelik rulolar, yapısal profiller ve kızak üzerindeki makineler. Gabari dışı yük flat rack veya açık üstü konteyner üzerinde durur ancak genişlik, yükseklik ya da uzunlukta taşar. Ağır tonajlı yük ise ağırlığı standart konteyner ekipmanının sınırlarını aşan yüktür.

Bu taşımalar yalnızca rezerve edilmez, mühendislikle planlanır. Kaldırma ve istif planı hazırlar, üreticinin verdiği kaldırma noktaları ve ağırlık merkezi üzerinden çalışır, ekipmanı limanla mutabık kalır ve parça fabrikadan ayrılmadan önce her iki uçtaki karayolu ve vinç erişimini teyit ederiz.

Ücrete esas hacim

Deniz navlunu nasıl ölçülür ve nasıl ücretlendirilir

LCL deniz navlunu ağırlık veya hacim esasına göre, W/M olarak yazılan yöntemle ücretlendirilir. Taşıyıcı, metrik ton cinsinden brüt ağırlık ile metreküp cinsinden hacimden hangisi büyükse onu esas alır; bu büyük değere navlun tonu denir.

CBM metreküp anlamına gelir. Bir CBM, her kenarı bir metre olan bir küpün hacmidir. Paket içindeki ürünün ölçülerinden değil, palet dahil paketlenmiş parçanın dış ölçülerinden hesaplanır: metre cinsinden uzunluk çarpı metre cinsinden genişlik çarpı metre cinsinden yükseklik her parçanın CBM değerini verir ve parçalar toplanarak sevkiyat bulunur.

Aynı ölçüdeki bir palet sünger ile bir palet çeliğin taşıma maliyeti bu nedenle farklıdır. Sünger hacmi üzerinden, çelik ağırlığı üzerinden öder.

FCL ise konteyner başına ücretlendirilir; kutu doldukça her metreküpün maliyeti düşer. Liman elleçlemesi, dokümantasyon ve karayolu taşıması da içeriğinden bağımsız olarak konteyner başına ücretlendirilir.

Liman elleçlemesi

Konteynerin liman içinde başına gelenler

Çıkış noktasında yüklü konteyner, liman kapanış saatinden önce limana teslim edilir, kapıda rezervasyona karşı kabul edilir ve gemi yükleninceye kadar sahada istiflenir. Varış noktasında tahliye edilir, sahaya alınır ve taşıma belgesi serbest bırakılıp ithalat işlemleri tamamlanana kadar orada tutulur.

Liman elleçleme ücretleri, rıhtım kirası, demuraj ve detention; liman ve taşıyıcı tarafından deniz navlunundan ayrı faturalandırılır. Demuraj, konteyner mutabık kalınan serbest günlerin ötesinde liman içinde kaldığında tahakkuk eder. Detention ise konteyner mutabık kalınan serbest günlerin ötesinde liman dışında, alıcının tesisinde kaldığında tahakkuk eder.

Serbest günler tahliyeden itibaren işler; yani konteynerin sayacı, evraklara henüz kimse bakmadan başlar.

Dokümantasyon

Konşimento ve yükün nasıl teslim edildiği

Konşimento, kısaltması B/L, deniz taşıyıcısı tarafından düzenlenen taşıma belgesidir. Aynı anda üç işlevi vardır: yüklendiği haliyle yükün makbuzudur, taşıma sözleşmesinin delilidir ve emre düzenlendiğinde bir kıymetli evraktır; dolayısıyla orijinali elinde tutan yük üzerinde tasarruf eder.

Teslim, konşimentonun aldığı biçime göre değişir. Orijinal konşimento basılır ve kurye ile gönderilir; alıcı teslim almak için varış noktasında bir orijinali iade eder. Surrender veya telex release, yükleticinin konşimentoyu çıkış noktasında taşıyıcıya geri vermesidir; ardından taşıyıcı, kağıt dolaşmadan varış noktasında teslime izin verir. Deniz yük senedi kıymetli evrak değildir ve yalnızca kimlik ibrazıyla adı yazılı alıcıya teslim edilir.

Konşimentonun yanı sıra ticari faturayı, çeki listesini, menşe şahadetnamesini ve varış noktasının istediği yük manifestosunu hazırlar ve kontrol ederiz.

Taşıma şekli karşılaştırması

Deniz taşımacılığı ne zaman doğru taşıma şeklidir

Hacim büyük, yük yoğun veya hantal ve teslim tarihi günler değil haftalar sonra ise doğru taşıma şekli deniz taşımacılığıdır. Hiçbir uçağın alamayacağını taşır: komple üretim hatlarından ve transformatörlerden tanklara ve yapısal çeliğe kadar. Ayrıca sıradan ticari hacmi, tüm taşıma şekilleri arasında metreküp başına en düşük maliyetle taşır.

Yükün değeri veya aciliyeti navlun maliyetini aştığında hava taşımacılığı denizin önüne geçer. Kamyonun yükleme rampasından alıcıya kadar gittiği ve iki uçta da liman bulunmayan bölgesel hatlarda kara taşımacılığı denizin önüne geçer. Yük bir okyanusu ve ardından bir sınırı geçtiğinde ikisini birleştiririz ve konteyner karayoluyla iç bölgelere devam eder.

Rezervasyon

Deniz taşımacılığında yer rezerve etmek için nelere ihtiyacımız var

Yükleme limanını veya alım adresini, tahliye limanını veya teslim adresini, emtiayı, kap sayısını ve türünü, brüt ağırlığı, her kabın dış ölçülerini, Incoterms şartını ve yükün hazır olacağı tarihi gönderin. Bunlarla ekipman müsaitliğini kontrol eder, konteyner ile metreküpü yan yana fiyatlar ve rezervasyonu açarız.