Jebel Ali'de çoklu tedarikçi yükünün konsolidasyonu

Alıcının sorunu bir aritmetik sorunudur. Ayrı ayrı sevk eden beş tedarikçi; beş konşimento, beş varış ihbarı, beş beyanname, beş takım yerel masraf ve bir şeyin kaybolması için beş ihtimal üretir. Aynı mal Jebel Ali'de toplandığında tek konşimento, tek varış, tek beyanname ve tek teslimat üretir.

Tasarruf yalnızca navlunda değildir. Beş paralel idari sürecin tek bir sürece indirgenmesidir; küçük sevkiyatlar da sessizce idari işlerde pahalılaşır.

Asyalı tedarikçiler genellikle denizyoluyla Jebel Ali Limanı'na sevk eder; hacim gerektirdiğinde kendi konteynerlerinde, aksi hâlde parsiyel yük olarak. Türk ve Avrupalı tedarikçiler denizyoluyla ya da Türkiye ve Körfez üzerinden karayoluyla sevk eder. Acil kalemler uçakla gelir ve havalimanından teslim alınır. Her varış, alıcının siparişine kaydedilir; böylece tesis neyi kimin için elinde tuttuğunu bilir.

Bunun işleyip işlemeyeceğini belirleyen kısım, tedarikçiye verilen talimattır. Marka, sipariş referansları, teslim adresi, teslim aralığı ve ambalaj standardı; sevkiyattan önce, yazılı olarak, bir kez her tedarikçiye gider. Net bir teslimat talimatı alan tedarikçiler düzgün yük teslim eder. Bir sevkiyat markasından başka bir şey almayan tedarikçiler ise bulmaca teslim eder.

Koli adedini, markayı, ağırlığı ve durumu kaydederiz. Eksikler aynı gün bildirilir; tedarikçinin sevkiyat kaydı hâlâ açıkken talep bir tartışma değil bir görüşmedir. Hasar mal kabulde fotoğraflanır. Deniz bacağı için fazla zayıf ambalajla gelen mallar, Şam ya da Kahire'deki alıcının kapısında değil, orada, Jebel Ali'de tespit edilir.

Bu mal kabul kontrolü, konsolidasyonun hasar taleplerini azaltmasının sessiz sebebidir. Doğrudan bir sevkiyatta, tedarikçinin fabrikası ile alıcının deposu arasında yükü kimse incelemez. Konsolide bir sevkiyatta biri inceler ve bunu tedarikçi hâlâ sorumluyken yapar.

Konteyner, malın geliş sırasına göre doldurulmaz. Ağırlık dağılımına, varış noktasında ilk çıkması gerekene ve daha ağır bir şeyin altına istiflenmemesi gerekene göre doldurulur. Tek bir alıcıya ait yük bir arada tutulur. Bir konteyner birden fazla alıcının malını taşıdığında ayrım fizikseldir ve işaretlenir; böylece boşaltma, birinin sahasında bir ayıklama işine dönüşmez.

Ambalaj, güçlendirilmesi gereken yerde güçlendirilir. İstanbul'dan gelen bir karayolu yolculuğunu atlatan koliler, bir deniz bacağını ve iç bölgeye bir kamyon seferini kendiliğinden atlatmaz. Paletler yeniden kurulur, köşeler korunur ve kapılar kapanmadan önce varış markaları uygulanır.

Bu tek belgenin arkasında, her tedarikçinin asıl teslimatıyla mutabık kılınan konsolide bir fatura seti ve konsolide bir çeki listesi durur. Varış gümrük idaresi, içeriğin tamamını tanımlayan tek bir beyanname okur. Alıcı tek bir varış ihbarı alır, tek takım yerel masrafı öder ve malı tek seferde teslim alır.

Bu evrakı bir araya getirmek gerçek bir iştir ve doğaçlama yapılmaması gereken kısım da budur. Her tedarikçinin satırı, alıcının beklediği tarife muamelesiyle uyuşan bir tanımla konsolide faturaya taşınmak zorundadır. Çıkış belge setini, sonradan e-postalardan yeniden kurmak yerine, konteyner istiflenirken mal kabul kayıtlarından oluştururuz.