Süveyş geçişleri toparlanıyor ve bunu ilk hisseden Mısır limanları oluyor

Lloyd's List Intelligence, 20 Temmuz ile 16 Ağustos 2026 arasında Süveyş Kanalı'ndan 1.088 geçiş kaydetti; bir önceki 22 Haziran – 19 Temmuz döneminde bu sayı 1.070'ti. Bu dört haftada Kızıldeniz'in kuzey darboğazından geçen tonaj yaklaşık 88,6 milyon dwt oldu ve bu Ocak 2024'ten bu yana en yüksek hacim.

Aynı raporlama trafiği kriz öncesi seviyelerin %41 altında konumlandırıyor. Dipten ölçülen bir toparlanma normale dönüş demek değildir ve Süveyş'in 2023'teki gibi çalıştığını varsayan bir program hâlâ yanlış rakama dayanır.

Ana sürükleyiciler olarak konteyner gemileri ve LNG taşıyıcıları gösteriliyor; büyük armatörler 2023 sonundan beri kaçındıkları kanaldan Asya–Avrupa servislerini kademeli olarak yeniden işletiyor. Ham petrol tankerleri ise geçiş sayısından çok tonaj ekliyor: Yanbu'da yüklenen çok büyük ham petrol taşıyıcıları Bab-ül Mendep yerine Süveyş'i tercih ediyor.

Yükleyici açısından pratik sonuç şu: gördüğünüz iyileşme neyi taşıdığınıza ve kimin taşıdığına bağlı. Asya–Avrupa ana hattındaki bir konteyner, Süveyş rotasyonunu henüz yeniden kurmamış bir servisteki partiden daha çok yararlanır.

Artan geçiş hacimleri Mısır kapılarından daha çok konteyner geçirir ve kanal trafiğine en doğrudan hizmet eden limanlar bunu ilk emenlerdir. Port Said kuzey yaklaşımında yer alır ve aktarma hacmini alır; İskenderiye en geniş hat kapsamını sunar; Ayn Sohna Kızıldeniz tarafına hizmet eder. İki yıldır kapasitesinin altında çalışan bir rotaya hacmin geri dönmesi, tam da rıhtım beklemesinin ve saha yoğunluğunun ortaya çıktığı koşuldur.

Planlama yanıtı nitelik olarak değil yalnızca aciliyet olarak değişir: rezervasyon yaptığınız servisin yayımlanan değil gerçek rotasyonunu teyit edin, gümrük dosyasını varıştan sonra değil önce tamamlayın ve rota değişikliği dönemine ait transit süre tahminlerini tarihsel veri sayın.

Geçiş sayıları, tonaj ve %41'lik karşılaştırma Lloyd's List Intelligence'ın 20 Ağustos 2026 tarihli Red Sea Brief raporundandır. Toparlanmayı hangi gemi tiplerinin sürüklediği nitelemesi de aynı brifingdendir.

MIDTRANS'ın kendine ait gemi takip kabiliyeti yoktur ve üçüncü taraf piyasa verilerini kendi verisi gibi sunmaz. Yukarıda kendi görüşümüzün sunulduğu yerde bu, operasyonel okuma olarak nitelenmiştir ve bir ölçüm değildir.