Доставка грузов из Дубая в Сирию

Обзор коридора

Грузы, забираемые в Дубае для сирийских грузополучателей, — автотранспортом, морем или авиа

Эта страница посвящена перевозкам, которые начинаются в Дубае: товарам, купленным у дубайских поставщиков, в том числе у торговцев промышленными запчастями в Дейре, запасам на складе в свободной зоне Джебель-Али и партиям, которые приходят в Дубай из Азии или Европы и уходят в Сирию как реэкспорт. Морской коридор из всех ОАЭ, включая выбор между Латакией и Тартусом и сирийский комплект документов, описан на странице перевозки из ОАЭ в Сирию.

Грузопоток коммерческий и промышленный: строительные и отделочные материалы, электрический кабель и распределительное оборудование, генераторы, насосы и промышленные запчасти, пищевые ингредиенты и упаковка, сельскохозяйственная техника, а также коммерческий транспорт, перевозимый как груз. Каждая партия бронируется под коммерческий инвойс и зарегистрированного сирийского грузополучателя. Покупатели в Дамаске редко заказывают у одного продавца в Дубае, поэтому в одну отправку часто собираются товары нескольких поставщиков.

Наш офис в Дубае, открытый в 2009 году, ведёт бронирования в ОАЭ, склад в Джебель-Али и таможенное оформление. Офис в Дамаске, основанный в 1998 году, оформляет груз в Сирии и доставляет его. Морские грузы уходят через Джебель-Али, авиагрузы — через международный аэропорт Дубая или аэропорт Аль-Мактум, а автомобильные грузы въезжают в Сирию через Насиб (Джабер).

Варианты маршрута

Автотранспортом через Саудовскую Аравию и Иорданию, морем из Джебель-Али или авиа для срочных запчастей

Автотранспорт. Полуприцепы загружаются в Дубае, проходят Саудовскую Аравию, въезжают в Иорданию и достигают Сирии на переходе Насиб (Джабер) на трассе в Дамаск. Этот вариант мы используем для партий, которые должны прийти одной перевозкой, и для грузов, которым не хватает объёма на полный контейнер морем. Обратная сторона — пограничные риски: полуприцеп проходит две транзитные страны по транзитным документам, а на Джабере и Насибе он либо проходит насквозь с целой пломбой, либо груз перегружается на сирийский полуприцеп, что означает повторный подсчёт мест и упаковку, рассчитанную на перегрузку.

Морем в Латакию или Тартус. Контейнер загружается в Джебель-Али, выгружается в сирийском порту и далее идёт автотранспортом вглубь страны. Если объём экономически заполняет контейнер, полный контейнер дешевле и надёжнее, потому что груз не вскрывается между пунктами отправления и назначения; при меньшем объёме дешевле сборный груз (LCL). По сравнению с автоперевозкой здесь больше перегрузок: грузы из Залива в Тартус часто идут с перевалкой в Порт-Саиде, а плечо от порта до грузополучателя — это отдельная перевозка.

Морем в Акабу, затем автотранспортом. Судно приходит в Акабу из Индийского океана и Красного моря, не заходя в Средиземное, а груз затем одной автоперевозкой идёт на север через Иорданию под таможенным транзитом до Джабера и Насиба. Морское и автомобильное плечо мы рассчитываем единой ставкой.

Авиа. Срочные, дорогостоящие или небольшие партии вылетают из международного аэропорта Дубая или аэропорта Аль-Мактум и оформляются в Дамаске нашим офисом в Дамаске. Крупные заказы можно разделить: срочные позиции летят, остальное идёт морем, с отдельным инвойсом на каждый вид перевозки.

Порты и пункты входа

Дубай и Джебель-Али в пункте отправления; Насиб, Латакия, Тартус и Дамаск в Сирии

Дубай: офис в Дубае ведёт бронирования, документы и таможенное оформление, а физическая работа идёт в Джебель-Али, в аэропортах и на дороге. Автоперевозки внутри Дубая покрывают короткие перемещения, от которых зависит это направление: порт — склад, склад — аэропорт и зона — зона. Джебель-Али — порт, под который мы бронируем; его обслуживают прямые сервисы в восточное Средиземноморье.

Насиб (Джабер), переход между Сирией и Иорданией, — место, где автомобильный коридор из стран Залива входит в Сирию. Дальше трасса ведёт прямо в Дамаск и продолжается на север, в Хомс и Алеппо. Автомобильное плечо описано на нашей странице автоперевозок.

Латакия — главные контейнерные ворота и более короткий путь в Алеппо и на север. Тартус работает с навалочными, генеральными и проектными грузами и даёт более короткий путь в Хомс, Дамаск, центр и юг страны. В Дамаске наш сирийский офис оформляет груз, обрабатывает авиагрузы через Дамаск и организует автодоставку, в том числе в промышленный город Адра.

Оборудование под груз

Полуприцепы, контейнеры и авиаперевозка под конкретный груз

На автомобильном плече техника подбирается под груз: паллетированные промышленные товары идут в шторном полуприцепе, металл и оборудование в ящиках — на бортовой платформе, техника и трансформаторы — на низкорамном трале, а грузы с температурным режимом — в рефрижераторе. Автомобиль выбирают сразу по объёму, весу брутто, габаритам, способу погрузки и допустимым осевым нагрузкам, потому что груз может пройти по грузоподъёмности и всё равно не уложиться по объёму или дорожным ограничениям.

Морем груз идёт полным контейнером или сборным грузом (LCL). Товары для одного сирийского покупателя, пришедшие в Дубай в общем контейнере, перетариваются в Джебель-Али в контейнер на Сирию, а не отправляются дважды. Стальной профиль, оборудование на флэт-рэках, трансформаторы и негабаритные места планируются на Тартус.

Коммерческий транспорт перевозится как коммерческий груз под коммерческий инвойс. До бронирования наш офис в Дамаске проверяет сирийские правила импорта по возрасту, типу и комплектации транспортного средства, потому что именно они определяют, можно ли его вообще ввезти. См. перевозка транспортных средств.

Авиаперевозки охватывают коммерческие и промышленные партии: запчасти, из-за которых стоит производственная линия, приборы, комплектующие и образцы. Мы не перевозим домашние вещи, мебель, личное имущество, багаж, грузы при переезде, мелкие посылки и курьерские отправления.

Комплект документов

Выездные документы ОАЭ, транзитный пакет и документы для импорта в Сирию

Порядок на стороне ОАЭ зависит от статуса товара: продукция ОАЭ, импортированный запас, запас свободной зоны или реэкспорт. Товары из JAFZA выходят по документу на вывоз из свободной зоны; по товарам, которые уже были выпущены на материковую территорию, нужно закрыть импортную декларацию и оформить реэкспортную декларацию в таможне Дубая. Офис в Дубае подаёт импортные, экспортные, реэкспортные и транзитные декларации, а также декларации свободных зон. См. таможенное оформление в ОАЭ.

Для автомобильной партии добавляется транзитный пакет: транзитная декларация с указанием таможни отправления и таможни выезда, манифест, номер пломбы, а также документы водителя и автомобиля. Если полуприцеп идёт по системе МДП (TIR), книжка МДП заменяет национальную транзитную декларацию.

Для импорта в Сирию нужны коммерческий инвойс, упаковочный лист с маркировкой и номерами, совпадающими с грузовыми местами, сертификат происхождения, легализованный для Сирии, и предварительное разрешение на импорт, если товар входит в лицензируемый перечень. Если товар произведён в арабской стране и экспортёр заявляет преференции Большой арабской зоны свободной торговли, это указывается в арабском сертификате происхождения. Наш офис в Дамаске готовит документы до того, как полуприцеп подойдёт к границе. См. таможенное оформление и таможенное оформление в Сирии.

Условия, меняющие план

Что мы проверяем, прежде чем подтвердить маршрут из Дубая в Сирию

Требования транзитных стран. Автомобильная партия проходит Саудовскую Аравию и Иорданию по транзитным документам, и водитель должен знать, какой пункт пропуска указан в декларации. В Иордании таможенная пломба и гарантия на сумму пошлин под риском действуют до подтверждения выезда, а сорванная пломба или отклонение от маршрута ставят эту гарантию под вопрос. На своих перевозках мы напрямую контролируем перевозчика, чтобы выезд подтверждали мы сами.

Порядок на переходе. При сквозном проходе через Насиб (Джабер) одна пломба сохраняется до грузополучателя; перегрузка на сирийский полуприцеп означает двойной подсчёт мест, а груз должен быть паллетирован, обтянут лентой и промаркирован по каждому месту. Этот выбор меняет требования к упаковке и цену.

Статус товара и сирийские разрешения. Статус реэкспорта определяет декларирование в ОАЭ, а для лицензируемого товара импортёр должен получить предварительное разрешение на импорт до того, как сирийская таможня зарегистрирует декларацию.

Условия перевозчиков, авиакомпаний и портов. Приём груза перевозчиком и авиакомпанией, порядок на границе и при обработке, а также условия возврата порожних контейнеров и бесплатное время хранения в сирийском порту проверяются по конкретной отправке до бронирования.

Что нужно для рассмотрения запроса

Что направить в офис в Дубае вместе с запросом на Сирию

Пришлите наименование товара и его назначение, адрес забора в Дубае или склад в Джебель-Али, где находится товар, адрес доставки в Сирии, вес брутто и объём или габариты мест, дату готовности и требуемую дату прибытия, а также условия поставки, если они согласованы. Сообщите, является ли товар продукцией ОАЭ, запасом свободной зоны или реэкспортом, и укажите сирийского грузополучателя точно так, как он зарегистрирован.

Если груз идёт от нескольких поставщиков, пришлите список поставщиков с датой готовности по каждому, потому что от этого зависит, будет ли отправка консолидирована в один контейнер или пойдёт двумя. Перед забором со склада мы подтверждаем выпуск, данные о местах и доступ для погрузки. Если груз уже в море, пришлите коносамент и инвойс — мы подключимся к оформлению с этого этапа.