Avrupa’dan Suriye’ye Nakliye

Yükleme limanları

Suriye'ye giden bir Avrupa konteyneri gerçekte nerede oluşturulur

Avrupa, Suriye'ye tek bir noktadan yükleme yapmaz. Anvers, Rotterdam, Hamburg ve Bremerhaven kıtanın kuzey yarısına; Cenova, La Spezia, Trieste, Koper, Barselona ve Valensiya ise güneye ve merkeze hizmet eder. Yükleme limanı tedarikçilerin bulunduğu yere göre belirlenir, çünkü bu koridorda gerçekten organize edilmesi gereken ayak, üye devletler arasındaki karayolu ön taşımasıdır.

Toplamaları buna göre gruplandırırız. Belçika, Hollanda, kuzey Fransa ve batı Almanya eyaletlerindeki satıcılar Anvers veya Rotterdam'daki bir konteyneri besler. Kuzey İtalya, Avusturya, Slovenya, Çekya, Slovakya, Macaristan ve güney Almanya'daki satıcılar, Alp karayolu ağının ötesinde değil içinde kalan Trieste veya Koper'i besler. İspanyol ve Portekizli satıcılar Barselona veya Valensiya'yı besler.

Yanlış yükleme limanı seçimi deniz maliyetinde değil, karayolu maliyetinde kendini gösterir. Lombardiya'da üretilmiş mallar için kuzeydeki bir limana çekilen konteyner, uzun bir iç taşımanın bedelini iki kat öder. Deniz ayağını fiyatlandırmadan önce limanı tedarikçi listesine göre kesinleştiririz. Konteyner tamamlanırken malı konsolidasyon depolaması bekletir.

Aktarma

Avrupa'dan Suriye kıyısına aktarmasız giden yük neredeyse yoktur

Lazkiye ve Tartus'a Anvers, Hamburg veya Cenova'ya uğrayan ana hat servisleri değil, doğu Akdeniz aktarma limanlarından çalışan feeder gemiler hizmet verir. Bu nedenle bir Avrupa konteyneri bir aktarma limanında tahliye edilir ve Suriye kıyısına gidecek bir feeder gemiye yeniden yüklenir. Bu, Avrupa - Suriye koridorunun belirleyici işleyişidir ve hattın doğrudan bir bölgesel güzergâhtan farklı davranmasının nedenidir.

Bunun sonucu, riskin okyanus ayağında değil bağlantıda yatmasıdır. Aktarma merkezinde tahliye ile feeder geminin kalkışı arasında bir zaman aralığı vardır ve bunu kaçıran konteyner, merkezin sahasında bir sonrakini bekler. Aktarma limanını rezervasyonda belirtir, konteyner terminale girmeden önce devam feeder'ını teyit eder ve ilk geminin kalkışını bildirip sessiz kalmak yerine bağlantıyı takip ederiz.

Bir sevkiyatın hiçbir bağlantıyı kaldıramadığı durumlarda alternatifler, en kısa aktarmaya sahip bir Akdeniz yükleme limanı ya da siparişin gerçekten acil olan kısmı için hava taşımacılığıdır; geri kalanı denizyoluyla gider. Deniz taşımacılığı ve hava taşımacılığı aynı çeki listesine göre fiyatlandırılır.

Çok ülkeli menşe

Tek konteyner, birkaç menşe ülkesi, birkaç şahadetname

Suriye'ye giden bir Avrupa konsolidasyonunun neredeyse hiçbir zaman tek bir menşei olmaz. Dört üye devletteki altı tedarikçi dört ayrı menşe şahadetnamesi seti üretir; her biri o malların gerçekten üretildiği ülkedeki ticaret odasınca düzenlenir, orada onaylanır ve belgeler yola çıkmadan önce Suriye için tasdik ettirilir. Avrupa koridorunu tek ülkeli bir hattan ayıran bu çoğalmadır.

Bunu bir evrak toplama işi olarak değil, bir belge kurgusu olarak yönetiriz. Her tedarikçinin ticari faturası kendi şahadetnamesiyle eşleştirilir; çeki listesi de her şahadetnameyi konteyner içinde kapsadığı kolilerin marka ve numaralarına bağlar. Böylece konteyneri açan Suriyeli muayene memuru her paleti bir belgeyle karşılaştırabilir. Dört ülkenin mallarını kapsayan tek bir birleşik fatura dosyayı kısa sürede tıkayabilir.

Avrupa Birliği'nin kendi serbest ticaret ağı içinde kullanılan tercihli dolaşım belgeleri Suriye ithalat dosyasında hiçbir işe yaramaz. Burada menşei taşıyan belge, tasdik ettirilmiş ticaret odası şahadetnamesidir. Suriyeli alıcının emtiası lisansa tabi bir listedeyse ön ithalat onayı mal yola çıkmadan önce alınmış olur. Gümrükleme navlunla birlikte teklif edilir; dosyanın o tarafını Suriye'de gümrükleme sayfamız açıklar.

İhracat formaliteleri

İhracat beyannamesi konteynerin yüklendiği yerde değil, malın çıktığı yerde verilir

Her Avrupa sevkiyatı, çıktığı üye devlette ihracat için beyan edilir. Beyanname bir hareket referans numarası (MRN) ve malla birlikte çıkış gümrük idaresine giden bir ihracat refakat belgesi üretir; çıkış orada teyit edilir ve ihracat dosyası kapanır. Farklı üye devletlerdeki birkaç tedarikçi tek bir konteyneri beslediğinde, bu sevkiyatların her biri konsolidasyon deposuna kendi beyannamesiyle gelir.

Bunları yükleme limanında mutabık kılarız. Depo teslim belgesi, ihracat beyannameleri ve nihai konşimento aynı malları aynı birimlerle tanımlamak zorundadır; bir ülkede beyan edilenle limanda manifestoya geçen arasındaki uyumsuzluk denizde değil, çıkış idaresinde yakalanır.

İhracat kontrolü bu koridorda güncel ve fiilî bir denetimdir. Avrupa Birliği'nin çift kullanımlı ürünler tüzüğü; takım tezgâhlarını, ölçüm ve kontrol ekipmanını, bazı pompa, vana ve kimyasalları ve telekomünikasyon ekipmanını kapsar. Rezervasyonu kabul etmeden önce emtiayı, nihai kullanımı ve alıcıyı kontrol listelerine ve Avrupa Birliği konsolide listesine göre tarar, sınıflandırmayı tahmin etmek yerine üreticiden kendi sınıflandırmasını isteriz.

Parsiyel taşıma

Tam konteyner beklemeden Avrupa'dan parsiyel yükler

Suriye'den verilen her sipariş bir konteyneri doldurmaz. Parsiyel konteyner yüklerini, Avrupalı tedarikçinin teslim ettiği ya da üye devletler genelinde karayolu ön taşımasıyla bizim topladığımız şekilde yükleme limanındaki konteyner yük istasyonuna alır ve tek bir ana konşimento altında diğer yüklerle birlikte Suriye'ye giden bir konteynere yükleriz.

Pratik kazanç, Suriyeli alıcının siparişinin konteynerin geri kalanı oluşana kadar beklemek yerine hazır olduğunda yola çıkabilmesidir. Pratik maliyet ise yükleme limanında ikinci bir elleçleme ve varışta bir boşaltma işlemidir; bu yüzden ambalaj sağlam olmalıdır: paylaşılan bir konteynerin temiz biçimde ayrıştırılabilmesi için paletli, çemberli ve işaretli. Parsiyel (LCL) ve yük aktarma (cross stuffing) hizmetleri aynı depodan yürütülür.

Bu hattaki yükler

Avrupa'dan Suriye'ye gerçekte ne taşınıyor

Avrupa trafiği sermaye ve girdi mallarından oluşur: üretim makineleri ve tesis bölümleri, kurulu Avrupa ekipmanı için yedek parçalar, elektrik ve kontrol donanımı, laboratuvar ve ölçüm cihazları, kimyasallar ve sanayi katkı maddeleri, ambalaj malzemesi, gıda hammaddeleri ile veteriner ve tarımsal girdiler.

Midtrans Shipping And Services bu koridorda ticari ve sınai yük taşır: tam (FCL) ve parsiyel (LCL) konteyner yükleri, proje ve ağır yükler, sanayi ekipmanı, hammaddeler ve mamul ürünler; her biri ticari faturaya ve kayıtlı bir Suriyeli alıcıya karşı rezerve edilir. Ülkeye özgü dosyalar Almanya'dan Suriye'ye ve İtalya'dan Suriye'ye sayfalarımızda yer alır.