İtalya’dan Suriye’ye Nakliye

Yük profili

İtalya çıkışlı sanayi yükünün yapısı

İtalya’dan Suriye’ye yönelen ticari yükte doğal taş ve mermer işleme ekipmanı, gıda üretim ve paketleme hatları, tekstil makineleri, kalıp ve döküm ekipmanı ile bunların yedek parçaları öne çıkar.

Bu ekipmanların çoğu bağımsız bir makine değil, bir hattın parçasıdır. Hattın bir bölümünün eksik gelmesi diğer bölümlerin de kurulmasını engeller; bu nedenle sevkiyatı parça bazında değil hat bazında planlarız.

Bütünlük

Hat parçalarının bütünlüğünü korumak

Bir üretim hattı birden fazla partide sevk edildiğinde, hangi parçanın hangi partide gittiğinin kayıtlı olması gerekir. Aksi halde sahada montaj, eksik parça aranarak geçen bir sürece dönüşür.

Parçaları ortak bir referans sistemiyle numaralandırır, her partinin içeriğini bu referansa göre listeler ve montaj sırasına uygun bir sevk düzeni kurarız. Kurulum ekibinin önce ihtiyaç duyacağı bölümler ilk partide gönderilir.

Güzergâh

Akdeniz üzerinden deniz güzergâhı

İtalya’nın Akdeniz’e kıyısı olması, bu hattı Avrupa’nın kuzeyinden yapılan sevkiyatlara göre daha doğrudan kılar; yük kuzey limanlarına kara taşımasıyla götürülmeden doğrudan Akdeniz limanlarından yüklenebilir.

Konteynere sığan kalemler standart ekipmanla, hattın gabariyi aşan bölümleri ise açık üstü ve flat rack ekipmanla taşınır. Aynı hattın farklı parçaları farklı ekipman gerektirdiğinde sevkiyatı buna göre bölümleriz.

Ambalaj

Hat ekipmanında ambalaj ve sabitleme

İşleme hattı ekipmanında hassas bölümler ile ağır gövde parçaları aynı sevkiyatta yer alır ve bunların ambalaj gereksinimi aynı değildir.

Kontrol panoları, sensör grupları ve hassas mekanik aksam ayrı sandıklarda ve darbe emici destekle taşınır. Ağır gövde parçaları ise kendi bağlantı noktalarından araca sabitlenir. Aynı konteynerde taşındıklarında hassas kalemler ağır parçaların hareket alanı dışına yerleştirilir.

İki kıyı

Tiren ve Adriyatik limanları bu hatta farklı işler görür

İtalya, Suriye'ye iki kıyısından da yükleme yapar ve bu seçim şekilden ibaret değildir. Cenova, La Spezia, Livorno, Napoli ve Salerno batıda Tiren Denizi'ne bakar. Trieste, Venedik, Ravenna, Ankona ve Bari ise doğuda Adriyatik'e bakar; bu da onları Doğu Akdeniz'e fiziksel olarak daha yakın kılar ve kuzeydeki sanayi kuşağının karayolu ağı içinde tutar.

Lombardiya, Piemonte, Veneto ve Emilia-Romagna çıkışlı konteyner yükü Cenova, La Spezia veya Trieste'de yüklenir. Konvansiyonel (parça) yük ve proje parçaları, konteyner terminalinin sunmadığı ağır kaldırma kapasitesine ve istif alanına sahip Ravenna ve Marghera rıhtımlarında elleçlenir. Calabria'daki Gioia Tauro bir yükleme limanı değil aktarma merkezidir; konteyner oradan geçse bile İtalyan yükü oradan çıkış yapmaz.

İtalya'dan Lazkiye veya Tartus'a deniz ayağı, kuzey Avrupa güzergâhına kıyasla kısadır; bir Akdeniz servisi Suriye kıyısına aktarmasız ulaştığında bağlantı riski tamamen ortadan kalkar. Ulaşmadığında aktarma bir Doğu Akdeniz merkezi üzerinden yapılır ve bu merkezi rezervasyonda adıyla belirtiriz. Denizyolu taşımasını güzergâhı ima ederek değil, açıkça yazarak fiyatlarız.

İtalyan menşe evrakı

Certificato di origine ihracatçının iline göre alınır

İtalya'dan yapılan ihracat, İtalyan gümrük ve tekel idaresi Agenzia delle Dogane e dei Monopoli'ye beyan edilir; beyan, yükle birlikte çıkış gümrüğüne kadar giden hareket referans numarasını taşıyan ihracat refakat belgesini (documento di accompagnamento esportazione) üretir.

Menşe şahadetnamesi (certificato di origine), yükün yüklendiği ilin değil, ihracatçının kayıtlı olduğu ilin Camera di Commercio'su tarafından düzenlenir. Vicenza'daki bir üretici, konteyner Trieste'de yüklense bile Vicenza belgesi alır; Modena'daki bir üretici, konteyner Cenova'dan çıksa bile Modena belgesi alır. Bunu yanlış yapmak ihracatçıyı yanlış odaya gönderir ve dosyaya boşuna günler ekler. Belge ve fatura ardından Suriye için tasdik ettirilir.

Suriyeli alıcı sözleşmeyi İtalyan üretimi esasına göre yaptıysa, menşe şahadetnamesi ile ticari faturanın malı kimin ürettiği konusunda uyuşması gerekir. Menşe belgesi üreticiyi adıyla belirtirken üreticiyi gizleyen bir ticaret şirketi faturası, Suriye muayenesinde yakalanan uyumsuzluktur; belgeler yola çıkmadan ikisini uzlaştırırız. Alıcı taraftaki işlemler Suriye gümrükleme sayfamızda anlatılmaktadır.

Yoğun yük

Taş, seramik karo ve vitrifiye hacimden önce ağırlık sınırına ulaşır

İtalya'dan Suriye'ye giden diğer büyük akış uzun değil ağırdır. Sassuolo bölgesinden seramik karo, vitrifiye ürünler, mermer ve granit plakalar ile ham taş blokları o kadar yoğundur ki konteyner, yükün üstünde hâlâ boşluk varken azami yük sınırına ulaşır.

Bu yükleri hacme göre değil azami yüke göre yükleriz ve bunu teklife yazarız; böylece iki fiyatı karşılaştıran alıcı, bir konteynerin ağırlıkça, diğerinin hacimce dolu olduğunu anlar. Ağır bir emtiayı konteyneri dolduruyormuş gibi fiyatlamak, rekabetçi görünen bir fiyatın kimsenin bütçelemediği ikinci bir konteynere dönüşmesinin yoludur.

Bu yükte istif, hasar talebi kadar bir güvenlik meselesidir. Plakalar A-çerçevelerde veya harekete karşı takozlanmış beşikli demetlerde taşınır, bloklar alçağa istiflenip konteynerin kendi yapısına sabitlenir, karolar ise iki kez forkliftle kaldırılabilecek paletlere çemberlenir. Gevşek istif, Akdeniz geçişinde hem yükü hem konteyneri kırar. Nakliye sigortası fiilen kullanılan istife göre düzenlenir.